波音737驾驶窗顶部的几个小窗口其实就是观星窗，不过现在已经不需要听你描述了 。它们应该是观星的窗户 。以前的飞机，尤其是大型军用飞机，通常会在驾驶舱顶部设置一个气泡观星窗，从远处看就像一个圆形玻璃窗 。驾驶舱右侧的圆形气泡窗是观星窗 。由于GPS在上世纪80年代后才开始普及，在此之前，飞机的导航方式有磁罗盘、无线电导航和惯性导航 。这些导航模式都受到人工或自然磁场的影响，在一定程度上存在一定误差 。而且，误差是随着时间积累的，这就需要飞行员在飞行过程中修正飞机的航向 。
【飞机的窗为什么是圆的,为什么飞机的窗户是椭圆的】为什么有的飞机，头等舱的窗户是方形的，而经济舱却是圆形的？
首先航空有机玻璃以甲基丙烯酸甲酯为主要原料，加入少量助剂，在引发剂作用下，经本体聚合制得的透明板材 。航空玻璃的形状直接影响抗压强度的大小，理论上圆形的玻璃对比方形的玻璃抗压强度更大，因此飞机经济舱大多使用圆形玻璃，其次航空玻璃的造价十分昂贵，为了给头等舱乘客更好的视觉感受，选择使用了面积更大、造价更高的方形玻璃 。
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题：1、飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时，而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力；在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全 。
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——“彗星式”客机，因为这个问题而发生过空难事故，彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决 。不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式，787飞机舷窗2、飞机窗户的间隔不均的原因；任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗 。
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定，飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上（多见于机翼与机身连接处附近）就会有一到两处的座椅没有舷窗了 。——问题就回答到这里了——对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧，
为何一些飞机和船的舷窗都是圆形的？
单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是“长方形倒圆角”设计，并不是圆形啊，见下图:看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已 。这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了“两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞”的惨痛代价换来的，故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？F-117“夜鹰”隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐 。
唔，这架客机的尖角方窗户，各位应该也是看的很清楚啦，下面我们将正式开启喷气式客机圆角窗户“悲惨”的升华之路 。本该逆袭扬眉吐气，结果灰头土脸经过二战洗礼的大英帝国，已经遍体鳞伤，这头被北美野牛和俄国毛熊夹在中间的不列颠小毛驴仍然倔强的不愿意认输，在当时，虽然军用航空技术已经蓬勃的发展起来，但是民用航空领域却依然惨淡，大多民客都是军机改装而成 。
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