3月过去一半,中国企业传来两个好消息：1、比亚迪终于夺冠,特斯拉仍在拼命追赶以前是比亚迪奋力追赶特斯拉,如今在国人的支持下,比亚迪终于实现了赶超,在今年2月份,比亚迪乘用车2月份全系销量达到了90268辆,其中光是新能源汽车,就占到了87473辆,新能源赛道上,比亚迪远远赶超全行业车企,甚至就连国外的特斯拉,也只能望其项背 。
网友都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？
开过Model 3，也开过小鹏和蔚来，内心五味杂陈，至少在2大技术上都不如特斯拉 。我认为小米汽车难以在技术超过特斯拉，或许只有比亚迪能在技术上和特斯拉一较高低 。很多人对电动车都存在严重的认知错误，认为是个企业都能造出电动车 。这样的想法只对了一半，因为造一辆电动车确实没有什么难度，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车” 。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以直接采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！好家伙，除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的 。你们说，这样造出来的电动车还有难度吗？答案：肯定没有难度 。只不过这样的电动车没有任何市场竞争力，更谈不上在电动车领域实现弯道超车，在技术上超越特斯拉就更不可能了 。
如果说小米擅长组装手机，我非常相信也能组装出电动车，可是没有核心技术的电动车，别说超越特斯拉了，就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数 。我知道，肯定有人会提出质疑，认为特斯拉也只是一家组装车企，电机、电池，以及大部分零件都是采购的 。特斯拉自从在上海建立超级工厂以后，零部件国产化越来越高了，看上去就是一家组装厂 。
但是最核心的“电控”技术，却是自主研发的，而且还申请了大量的技术专利 。目前在电控技术上，只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平，蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力 。为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢？主要还是电动车起火事故频发，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，涉及25个品牌车型，这些新能源车起火事故，最主要的原因就是电池热管理系统失控 。
电控系统的关键是电池热管理系统，电池热管理系统的难点在于BMS系统 。电池热管理系统：电池温度的准确测量和监控，电池组温度过高时的有效散热，低温条件下的快速加热，保证电池组温度场的均匀分布 。简单解释一下，就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，从而避免电池过热而出现失控 。BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控 。
可以很明确地说，BMS系统是电动车时代最重要的系统，保证了电动车的性能和安全，其地位和燃油车时代的发动机一样重要，而且研发难度不低于发动机 。目前传统车企在电动车领域虽然还没有发力，但是在电动车的技术储备上却一点都没有落下脚步 。通用汽车就发布了生产新能源车的奥特能平台，并且搭载了wBMS系统，w就是无线的意思，是电池管理系统的又一次进步 。
简单来说，电池管理系统要想监测每个电池单元的温度，就必须连接每一块电池单元，这就造成了电池内部有很多线束 。大概有50%的电池起火，就是因为这些线束老化导致的短路，通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束 。不仅减轻了电池的重量，还缩小了电池的体积，更重要的是降低了电动车发生自燃的概率 。看到这里，你还觉得造电动车容易吗？如果说燃油车时代，我们被发动机和变速箱卡脖子，那么电动车时代，最有可能卡脖子的就是电控系统了 。
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