GE觉得就是阿尔斯通有点人浮于事，末位淘汰不久行了 。其二，阿尔斯通早已资不抵债，面临困境，股东随时想逃命 。于是，阿尔斯通CEO科朗和伊梅尔特用一场饭局敲定了意向 。并且马上做出了完美的PPT 。当然，后来法国政府层面设置了很多并购阻力，但是最后这项交易在2015年达成 。收购用了1年多 。为什么要急于收购阿尔斯通？对于伊梅尔特道理很简单 。
08年之后GE金融受到美国政府监管，灵活性大打折扣，其不能想制造多少利润就制造多少利润 。于是伊梅尔特的好办法是将GE金融一口气卖了 。但是卖了GE金融企业的报表会把股东吓跑 。于是他一定要有一个拿得出手的业务 。那么就并购阿尔斯通，让通用电气业务部门成为企业的车轮，而让GE金融成为废胎 。所以2015年GE金融开始制定大规模抛售资产的计划，有地产，有股票有债券，也有很多旁支的小业务 。
结果如何呢？很不幸，如你所见，15年之后，GE股价开始进一步萧条 。源自于其通用电气在发电厂和天然气发电厂上面承接的业务量萎缩 。世界各国都在次贷危机之后进行了大规模的财政投入，其中很大部分的工程就是电气工程，这方面几乎已经饱和 。而中国的很多电力工程设备企业反向进入了全球市场，开始占据高地 。而电气行业，也没有太多的壁垒 。
这里面还有一个插曲，现任GE的CEO是弗兰纳里，而在竞争CEO的过程中，GE电力部门负责人博尔兹为了提升GE的业绩而将合同提前确认收入 。弗兰纳里了解了GE电力部门之后，深受打击，因为这个做法透支了未来的利润 。上面是通用的衰败历史，当然，通用还在路上，我们并不知道他何时消亡，但总结其衰败历史，你可以发现几个企业领袖要注意的点：1、永远要与时俱进 。
GE多年依赖金融部门，对于电气化的技术推进已经十分缓慢 。金融部门赚的是快钱，而这也让GE其他部门逐步养成了得过且过的心态 。而金融行业，注定会因为宏观面的变化而感冒 。所以，创新和推动永远是企业的灵魂 。前段时间有个新闻，ABB退出了光伏变电器，而开始全力推进工业互联网业务 。实际上，要想百年企业，任何企业都必须转型升级，抛开那些低技术含量的业务，去追求更高技术含量，更高壁垒的领域 。
2、PPT致死主义 。GE为了满足股东的期望，一次次做出了完美的PPT，但是最终都没有达到 。可以说，进入21世纪，GE鲜有履行承诺达到预期的时候 。这源自于一种维系庞大市值的贪婪 。GE应该去做一些长线的布局，有前瞻性的业务，而不是继续讲电气化垄断的故事 。因为时代在变 。而电气行业已经演进了200年了 。以上，全部内容 。
国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？
这个问题老鹰航空来从下面几个方面来回答一下吧：1、ARJ21客机对于推力的需求；ARJ21-700型是一款商载68-90座的支线客机，航程3700km，最大起飞重量是40吨 。客机的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之间，就按7.0来计算，也就是说ARJ21-700型正常平飞需要5.7吨的推力输出，考虑到爬升、机动飞行和冗余度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那么配置双发的情况下，单台发动机推力输出要求就在6.0吨左右 。
ARJ21-7002、最大推力6.0吨级别的民用航空发动机中CF34是最优秀的；6吨级别推力的民用航空发动机主要有GE的CF34系列、法国和俄国合资研发的SaM146发动机、普惠的PW124发动机 。其中PW124是涡桨发动机，不适合ARJ21；SaM146虽然推力更大，一度高达8.5吨的输出，但是可靠性和安全性还有待市场验证 。
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