智己L7即将量产交付 ， 怎么看待这款高端智能汽车？
谢谢邀请～ 其实在上海车展的时候 ， 我就关注到了智己L7 ， 因为我这个人就是热爱汽车 ， 尤其关心影响到操控的底盘技术 。所以今天 ， 我想跟大家聊聊这款车的底盘 。其实我个人对于那种太专业的解读 ， 并不是很感兴趣 ， 因为不管是看起来还是听起来 ， 都很无聊 。没错 ， 这些解读是很深入 ， 但太专业了 。我觉得 ， 优秀的解读是应该能让大多数不懂车的小白也能理解的 。
废话说得有点多 ， 再回到智己L7的底盘操控的事情 ， 也许我的解读并非准确 ， 但我也希望大家也能对智己L7的操控底蕴有所了解。其实 ， 在所有的调试工作中 ， 底盘调校最像玄学 。即使悬架结构相同 ， 不同厂商最终呈现出的结果也是不尽相同的 。就如酒店里的厨师 ， 在食材一样的情况下 ， 炒出来的菜品口味有区别一样 。而对于剑指高端的智己L7来说 ， 当然也得请一群大厨 ， 这就是从事F1赛事多年的威廉姆斯前瞻工程团队 。
【l7,国产高端纯电车的天花板】 所以 ， 在强强联合的情形下 ， 智己L7的底盘表现自然不会差到哪去 。根据厂商的描述 ， 智己L7的底盘重心高度仅为490毫米 ， 较低的重心也带来了更好的行驶稳定性 。此外 ， 智己L7也实现了前后轴50:50的配重比 ， 且车身大面积铝合金材料的运用（纵梁/全框式副车架/连杆等） ， 也为智己L7在重量方面的优化作出了不可磨灭的贡献 。
悬架嘛 ， 智己L7使用了前双叉臂后多连杆的结构 ， 对于一台追逐高级感的纯电车来说 ， 也算是正常的操作了 。相比起传统的麦弗逊悬架而言 ， 双叉臂有着更强的稳定性 ， 这就不需要我多说了 。再配合上CDC悬架阻尼控制器 ， 不管是操控的敏捷度 ， 还是日常驾驶时舒适性 ， 都可以轻松满足 。贵是贵点 ， 用起来是真的香 。也许有人会说 ， 定位都这么高级了 ， 干嘛不上空气悬挂？ 我想说 ， 完全没必要 。
因为从参数来看 ， 这套CDC控制系统已足够优秀 。不管是10毫米级的响应速度 ， 还是内置式调节阀的布局方式 ， 都显得很出色 。对于消费者来说 ， 这套悬挂不仅足够聪明 ， 还足够实用 ， 完全不需要像搭载空气悬挂车型一样时时担心糟糕的路况 。对了 ， 厂家还为智己L7配备了一套后轮转向系统 ， 毕竟四轮转向 四轮驱动对于一台轴距不短的车型来说 ， 简直不要太香 。
所以 ， 使用了与奔驰相同的ZF第二代后轮转向系统的智己L7 ， 可以轻松实现后轮双向共计12度的转向幅度 。所以这辆接近5.1米的大车 ， 在低速掉头时的转弯半径居然和高尔夫之类的两厢车没有区别 ， 心动不？智己真的是为了这款车下了血本 ， 但为了驾驶体验更极贵又怎么样？其实对于我乃至于大部分消费者来说 ， 不管所谓的“大师级底盘调校” ， 还是“电磁悬挂”亦或是“后轮转向”功能 ， 都没有优秀的实际的驾乘体验来得有说服力 ， 而智己L7不管是配置也好 ， 还是实际测试的结果而言 ， 其操控与底盘性能从没让人失望 ， 我真的有点心动了 。
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