这是五菱汽车在微面微卡领域能够成功的原因 ， 但不能说五菱就是唯一的选择 。发动机变速箱技术发展到今天主流企业对于面包车这种车型都可以做到高水准 ， 即使不自主研发生产发动机也仍有很多二三线发动机供应商能为这类车型提供合理的动力 ， 所以除五菱以外的如长安、东风、北汽等品牌仍有一定的市场占有率 ， 且实事求是的说很多品牌的产品比五菱的综合品质更出色 。
五菱积累多年的口碑和市场占有率多少让这个品牌的产品逐渐失去性价比 ， 以宏光S和荣光新卡为例 ， 动力在同级车型中并不领先、乘用车配置极其低安全配置几乎全系空白、微卡承载力也远不如同价位竞品 ， 不客气的说五菱现在已经是在靠“神车”这种美誉消耗品牌价值 。即使是五菱旗下自主合资品牌宝骏也已经隐隐显出危机 ， 560/510的走红让宝骏的第一步就走的很稳 ， 510销量持续居高不下也给了五菱宝骏盲目的自信；后期推出的530综合水平合格但性价比并不高 ， 然而是中期改款变速箱降级价格反而升高；RS5多点电喷落后技术的1.5T匹配二级的CVT不断释放信号试探市场 ， 预售价貌似是要覆盖消费级的 ， 然而这种低级别的配置在顶配在10万左右才能算合理 。
五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛 ， 合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级 ， 以及微型面包车客货两用功能的消失 ， 以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运 ， 下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡 ， 长城长安取代五菱的可能性会非常大 。
为什么说比亚迪F3是神车 ， 路上却不多见？
神话都会破灭-「神车」总是现象在百年汽车史中有哪些车被称过“神车”？时间过长的品牌就不讨论了 ， 比如跑车时代的MG、后驱阶段的Malibu、红极一时的威利斯、豪华标杆英系路虎、普及AT的奥兹莫比尔 ， 以及吉姆西的悍马汽车等等；这些曾经的神车不是已经消失就是成为冷门车 ， 近些年的神车也都有这种特点 。飞度Polo比亚迪F3五菱宏光众泰陆风等这些车是年轻一些的神车 ， 现在的销量表现也都不理想了；尤其是飞度和菠萝已经相当冷门 ， 甚至这些热门品牌的市占率和热度也呈现了下滑趋势 。
至于五菱宏光也许会存在争议 ， 然而这款曾经单月销量动辄五六万辆的车 ， 近期的高标准也只是月销破万辆而已 。以山寨车为主的众泰陆风以“保时泰”和“风语者”也吸引过很多消费者的关注 ， 包括F3也是以山寨设计走俏；可是这些车现在除了F3还在 ， 其他是不是都已经停产了呢？——是什么原因造成“神车不再神” ， 似乎这些现象级的车辆或品牌最终都被变得平庸 。
「神话」标签只要贴上就注定结局的反差！没有任何一项事物是完美的 ， 有优点则必然有缺点 ， 否则就不符合辩证法甚至不科学了；汽车自然也是不例外的 ， 但是在某一个阶段中确实能让某些车辆看起来很完美 ， 形成这种现象的原因是产品的特点恰巧符合同期用户的需求 。用户需求得到满足则等于完美 ， 可是用户需求是一定会逐渐变化的；比如在个人用户市场的平均购车预算主要为5-10万区间的车辆的阶段中 ， 用户会因为预算的不充足而不对产品的品质有过高的要求 ， 只对车辆的设计、空间或者配置有高要求的话 ， 很多车企就都能够打造出贴合需求的“神车” 。
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