那么在这一阶段中的某些神车就会被过度神话 ， 也就是把某一项优点夸大描述成“综合品质的完美”；而一旦达到这种程度就必然要开始走下坡路了 ， 因为任何定义为“完美”的事物都会逐渐被视为“反智” ， 这不仅不能帮助销量的提升 ， 反而会影响销量和对品牌人设的稳定 。然而这又会是一个必然的过程 ， 即使车企基于专业的分析和规划而不去这样描述 ， 但架不住用户会自行给品牌加上这些标签 。
这是“神车”总神不了多长时间的原因之一 ， 是另一个无法打破的神话模式 。另一个原因则是车企的膨胀 ， 当某一款车不需要投入很高的研发成本 ， 轻轻松松就能打造出一辆“爆款车”的时候；车企总会盲目自信 ， 认为依靠维持神车的热度就能一直热下去 ， 有些车企确实是没有什么战略眼光和格局的——青出于蓝而胜于蓝 ， 技术的研发从来不会停滞；当这些车品牌还沉浸在热销的喜悦中时 ， 总会有些企业加速加强技术研发 ， 打造出能够超越曾经这些“老元良”的成果 。
用户需求也不会是一成不变 ， 当平均购车预算达到10-20万区间时 ， 这些年轻品牌打造出的高标准汽车则会更加有吸引力；虽说那些“老旧神车”可能仍然是质量稳定的 ， 但是在动力油耗与智能等方面都要差很多 。那么这些车即使价格低廉也会失去市场份额 ， 因为当消费者准备15万去购车时 ， 是不会选择降级预算去选低品质汽车的 ， 铃木三菱PSA等品牌的失败就是这个原因了 。
综上所述 ， 曾经的神车现在基本都是冷门车或过去式 ， 现在的神车在未来也基本都是被边缘 ， 纵观全球汽车市场数百个汽车品牌 ， 几乎每个阶段都会有不同的热门品牌；即便是现阶段被神话的德系奔驰宝马奥迪 ， 这些品牌在60-80年代也都是在挣扎 ， 最终依靠亚太市场才阶段性获得成功 ， 而从车辆品质和B/C端市场对品牌的热度变化来分析 ， 用不了多久这些品牌会再次进入低估 ， 日韩系汽车品牌就更不例外了 。
五菱汽车的销量虽然不错 ， 但车辆利润率是非常低的 ， 将过多的资金投入到营销只能适得其反；目前打造过神车但还能稳定市占率 ， 也就是有战略眼光的其实只有两大自主品牌 。战略眼光犀利的两大品牌1：比亚迪汽车 。提到比亚迪品牌至今还有很多汽车爱好者会联想到F3 ， 这款曾经的山寨车热度确实很高 ， 一度达到排队领票购车的程度；热销的原因无非是车辆价格低廉 ， 同时符合当时消费者的审美和对空间的需求 。
但是这款车的热销也为后期比亚迪的转型带来了很大的麻烦 ， 虽说所有车企都是依靠模仿起家 ， 然而为什么欧美日韩等车企就不会被挑这些问题呢？原因是那时候还不是网络信息时代 ， 很多车型停产之后不用多久就会被忘记了；但自主品牌的起步完全重合了信息时代 ， 所以很多问题都会被夸大解读 。所以至今提到比亚迪还有人会想到F3 ， 这对于比亚迪而言只能起到负面作用；于是这款车也在停产的边缘了 ， 可以说越快停产越好 。
为了改变市场对比亚迪的刻板印象 ， 比亚迪打造了王朝系列混动与电动汽车；重点是这些车是在新能源汽车连补贴都还没有之前 ， 比亚迪就瞅准了这块市场 ， 提前储备技术并开拓市场 。首款车秦虽然也是“老神车” ， 现在的热度已经不高了；但是比亚迪的“神车标签”基本变成了“扭北跑不过秦”——高性能车 。比亚迪似乎是吃透了这种规律 ， 所以才会再造一款神车 ， 为后期的汉唐宋打下了扎实的基础 。
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