然而在各大品牌的电动汽车都在同一区域销售之后，北汽似乎失去了市场支柱，也就是北京的新能源汽车市场；说白了就是没有了品牌的地方性保护，北汽新能源也就没有了竞争力 。随后的销量曲线就很有意思了，基本是在B端（出行领域）需要补充新车时，曲线会有一次夸张的上扬；反之其他时间段就显得非常之低了，就像是过山车……那么以华为之名能否拯救北汽新能源呢？阿尔法系列已经说明问题了 。
α-T的问题是什么呢？真正打碎北汽极狐-α（阿尔法）品牌形象的不是其他车企的竞争，而是因为极狐汽车自身；也就是极狐汽车前任高管在用户提出一系列的质疑之后，对于用户意见不仅没有采纳，还对用户进行了相当程度的威吓——脾气太大了嘛 。车企作为制造商并衔接授权的经销商，这个系统整体都是服务角色，面对市场即便不表现谦卑，但也绝不应该如初“豪横”；否则从消费者的视角来分析，需要分析的就不仅是车辆本身的品质，而是在车辆出现并反馈问题之后，会不会遇到相同的威吓 。
这就是北汽极狐品牌人设彻底崩碎的原因，作为会关注这个冷门品牌的消费者而言，不会对这个案例没有一点了解；而车辆出现问题又是很正常的事情，不论任何品牌的车辆都有故障率，这让消费者如何选择呢 。α-S以华为之名面向市场，为何仍旧销量低迷？撇开α-T的案例不谈，当然仍旧会有影响；真正造成α-S冷门的核心因素有两点，第一个原因是基本决定这辆车未来前景堪忧的核心因素 。
首发版本没有「华为 HI选项」定价过高α-S首发版本有两个，首先是指导价25.19-28.19万的两驱版，其次是34.49万的四驱版；真正与华为研发系统有关联的是【HI版】，但是这两个版本要到第四季度才能够交付 。说句实话在，会选择这辆车的用户基本都是奔着华为品牌去的，没有华为的品牌光环只依靠北汽极狐的话——不仅不能加分还得减分 。
所以这辆车现阶段的销量是不会高的，而一旦第三季度无法实现高销量的，第四季度交付的华为HI版也激不起什么涟漪了；对于一款新车而言，最重要的就是自上市之后的首季度，如果在初期打不响、后期也就别想着在“后发制人”了 。α-S的竞争力分析（冷门的原因并非HI版推出过晚）第二节说明了α-S首发版本的价格，两驱版本25.19-28.19万高不高呢？答案是肯定高了！因其两驱高配版本已经可以选择到竞品的旗舰四驱版，比如目前同级车销量最高的比亚迪汉EV，这款车的旗舰版以3.9s的成绩完成百公里加速，以前后双电机实现全时四驱和80km/h的麋鹿测试，驾驶品质已经不是两驱车可以 。
其次还有吉利汽车推出的极氪001的四驱低配，价格也与其相当；有趣的是001的两驱版本是后轮驱动，但是α-S的两驱趋势前轮驱动，驾驶品质又是不一样的 。而两驱的α-S的NEDC续航里程仅为525公里，汉EV前驱版是超过600公里的，且起售价只要22.98万；价格28万级别的极氪001后驱超过700公里，这也说明了α-S没有什么竞争力，而且价格真的高了 。
四驱版本的α-S价格达到34.49万，百公里加速4.2秒还不算很极致，不过确实比两驱版7.7-8.3秒的成绩好得多；只是没有了华为的系统，似乎这辆车也没有什么特别的吸引力 。华为HI 基础版 38.89万华为HI 高阶版 42.99万这两个版本倒是达到了3.5秒，性能确实非常强悍了；全时四驱也确实挺不错，不过配置也很难比普通四驱旗舰版再高一些，毕竟这一版本能装备的也都装上了，那么剩下的卖点就剩下了华为的控制系统 。
【华为新能源汽车最新款视频 与华为合作的新能源汽车】
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