车企不仅要会造车,华为造车 _要会

或许，华为自己亲自造车会改善华为现在在造车混战中的不利局面，但就算华为亲自造车，我也不相信华为的电动车能如特斯拉那样成功，我认为华为造车能做到如“蔚小理”那样的水平就是华为最好的结果了。此时，就不是“华为inside”了，而是里里外外全是华为，华为摇身一变，自己像特斯拉那样造车了。
华为轮值董事长郭平："华为不造车,但我们要把我们30多年积累的ICT能力,个汽车行业融合,帮助车企造好车,卖好车!"华为确实与众不同,在很多企业转行,跟风涉足造车时,华为却重申不造车,只给车企提供技术支持……这可能是一条最稳妥的路,风来了,猪会飞,但风过后,猪会摔死! 。
初衷已改，华为要造车了吗？

华为自从八七年成立至今，企业发展一直不顺，一路走来总是磕磕绊绊。之所以任正非现在看上去具有不同一般的战略眼光，这也和华为的发展道路上的沟沟坎坎是分不开的。举个最近的例子，自从华为宣称掌握了5G通信技术以来，美国及其欧洲的小兄弟们就开始打压华为，本来与华为签定协议.的也开始反悔，国际市场不容乐观。反观国内市场，本应该国内的运营商主动力挺华为的5G技术，可现实是移动、电信、联通三大运营商纷纷与爱立信、诺基亚签约却把华为甩在一边。
在鸿蒙0S出台后，本应该国内的手机运营商应该主动接受鸿蒙系统，可无奈的是，小米、OPP0、魅族有几个装上了鸿蒙操作系统在市场上推广了呀？总之华为自已蹚出来的路，还得自己走下去，鸿蒙的一大特点就是自动驾驶、人工智能，既然没人配合也只有自已上阵了。自已既是研发者又要当体验者，现在只有与汽车厂家合作，研发自己的自动驾驶汽车推向市场，让大众来判断鸿蒙的自动驾驶性能，尽快得到用户的认可，目的是把鸿蒙的生态培养起来。
小米都造车了，华为为什么不造车？

华为也不是神，而且目前似乎被过度神话了任何一个企业，综合资源整合能力也是有上限的即使已经进入的行业我们可以看到1.5g的推广，越来越艰难，耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源，尤其在民用领域甚至受到质疑比较形象的比喻……高速公路有很多优点，难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?2.智慧屏，这个的推出不尽人意，在个人看来，进入空调领域会更佳，毕竟华为在政商领域的资源整合能力，连格力也自叹不如3.比较成熟的手机领域，除了国内政商市场，其它市场，华为并不占优势竞争地位比如nova 之于ov，海外市场，荣耀与小米也是胶着状态理性看待，华为是很多方面的标杆，但也不能神话，好在华为自身还是很清醒的。
华为造车走入了危险境地！华为疯了吗？

网上除了自媒体外，多数专业媒体并不看好华为造车，而且华为现在造车的成绩单也挺凄惨，好像迎合了这些不看好华为造车的媒体似的。比如，华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080量，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量，不仅比不了“蔚小理”等新造车企业，甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩，赛力斯SF5的表现也拿不出手。
与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场，在范围更小的电动车市场中，极狐阿尔法S的存在感也不强，没有显示出市场颠覆力量的模样。总之，华为想成为电动车上游的那个“解决方案总供应商”的梦，基本上算是破产了。真正开车的人，也就是终端客户好像对“华为inside”没有想象的那么热捧。