买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格 。为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好 。”其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖 。
但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了 。我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少 。秦Pro 指导价:7.98-9.98万车身尺寸（mm）：4765×1837×1500秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万车身尺寸（mm）：4765×1837×1515大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元 。
不止秦是这样，我们再来看看轩逸 。入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万 。两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上 。大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多 。
因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间 。目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地 。而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例 。汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh 。
按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了 。不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些 。目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的 。动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本 。
第二个缺点，5年保值率仅为30%，保值率极低，谁买谁后悔！我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了 。前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快 。发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年 。
有人说：“动力电池都是终身质保的 。”这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换 。要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了 。这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值 。一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱 。
二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同 。二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值 。车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率 。
根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了 。如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低 。只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算 。
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