华为第一辆氢能源汽车是真的吗电动车到氢能源汽车 _华为

发展氢能源汽车靠谱吗？为什么？

个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿一年需氢气6666亿立方米,6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。
一个月产销59辆和47辆，中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗？

电动车难堪大任，氢能源车才是未来大势？毫无疑问，新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向，并且就目前的局势来看，发展势头最为强劲的纯电动车是新能源汽车领域的带头大哥。但在最近，关于纯电动车能否成为未来发展趋势的讨论，又将其推上了舆论的风口浪尖。一是国庆期间的电动车充电难、续航焦虑等问题；二是近期的“拉闸限电”现象，是否与纯电车快速增长有关。
与此同时，诸如此类的讨论又引申出以煤炭发电带来的环境破坏是不是更大、废弃锂离子电池该如何处理等更深层次的议题。所以这次“电动爹”不仅仅造成了用户个人的困扰，也引发了人们对于整个新能源车行业的思考：电动车真的是新能源车的终极答案吗？这里便不得不提国内外关于新能源汽车的另一个热门选项——氢能源车。其实氢能源早在50年前就有所提及，在第一次石油危机时，美国就已成立国际氢能协会，探索新的燃料电池技术。
而随着环境日益恶劣，欧洲和日韩等国也逐渐加入氢能源方面的研究。而全世界都愿意投入氢能源研发的理由也很简单，那便是清洁。要知道，氢气和氧气产生的反应只有简单干净的水，相比电动车更加环保，毕竟电动车在“发电”环节是否环保一直都是个争执不下的命题。不仅如此，在能量密度方面，氢气的140MJ/KG对比锂离子电池的0.7MG/KG也更具有优势。
换句简单的话讲，同样的体积下，氢气可提供给车辆的能量要比锂离子电池多得多。这里举个具体的例子吧，2020年12月，丰田发布了第二代Mirai氢燃料电池车，该车耗时5分钟添加氢气，紧接着便在美国南加州完成一次1369公里的长途旅程。据悉，全新的丰田Mirai采用TNGA-L 平台开发，车内压缩氢气槽的容量为141公升，并且车辆在零下30°C也能实现低温启动，同时续航里程不会缩水。
因此，综合来看，氢能源车似乎更符合新能源汽车的发展目标——降低污染，但为什么现阶段却是“电动爹”更胜一筹呢？虽然氢能源车在续航、补能方式上确实是比电动车方便，但以目前的技术水平来说，氢能源本身还存在诸多的问题。首先是运输贵且难，氢气密度小所以体积较大，无论是氢气的制备还是运输费用都是笔不小的开销；其次是氢气容易与金属发生化学反应，造成氢气泄漏，此前有一个恐怖的数据，全球427个加氢站在15个月内爆炸了8次，因此氢气如何储存是最棘手的问题。
【华为第一辆氢能源汽车是真的吗电动车到氢能源汽车】言归正传，尽管目前氢燃料电池汽车的发展还存在着诸多阻碍，但随着时代的进步、技术的突破，氢能源车总会有站起来的一天。与此同时，我们国家也先后颁布了关于制氢、储氢和燃料电池车商业化运营等领域的一系列利好政策，来支持氢能产业发展。所以现阶段还是让“电动爹”多嚣张一会，等到氢能源车技术成熟的那一天，再彻底摆脱“电动爹”的束缚。