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华为525，华为G525什么价位( 五 )

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3、华为畅享10e
2020年伊始，华为畅享10系列家族的新成员——华为畅享10e终于来了，华为畅享10e采用一块6.3英寸珍珠屏，屏占比达88.4%，搭载联发科MT6765芯片，支持双卡双待 。拥有5000mAh大电池，可实现三天一充的续航方案，同时华为畅享10e还支持备咖模式，可为其他手机充电或备份数据 。华为畅享10e拥有4GB+64GB/128GB存储方案，支持EROFS文件压缩技术，音效方面支持华为SuperSound音频解决方案 。
华为畅享10e采用1300万(f1.8光圈)+200万(f2.4光圈)后置双摄方案，拥有专门的景深虚化镜头;此外华为畅享10e采用800万像素前置摄像头(f/2.0光圈)，预装EMUI 10.0 。
买手机需要综合预算、需求、品牌等因素后做决定 。
9，汽车成下一个移动终端 BAT、华为、车企激战车联网_巨头们激烈竞争的战场已经从云计算延伸到了车联网，智能化汽车或将复制智能手机在移动互联时代的辉煌，成为物联网时代人们离不开的工具 。不管是互联网科技巨头，还是中小创业公司，都可以在这个车联网的产业链上找到一席之地 。
【华为525，华为G525什么价位】作者：赵俊
来源：新财富杂志（ID：xcfplus）
2018年6月，华为要“造车”的新闻沸腾一时 。事缘于其在德国CEBIT 2018展上发布了Ocean Connect车联网平台，希望通过该平台促成车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进 。
此外，华为还和奥迪合作开发5G联网汽车，允许车辆通过V2X（vehicle to everything，汽车对外界的信息交换）通信技术实现更安全的半自动驾驶，这款汽车有望于2020年前问世 。
不止是华为，BAT都已经瞄准了车联网这一块巨大的市场 。
百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车载导航环境，优化并发布了YunOS for Car 。
而腾讯的优势则在于人车互动，其车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联App，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互 。
上一个巨头们争相布局的战场还是云计算，而车联网和云计算可谓一脉相承，海量的数据收集和处理都需要云计算为支撑 。底层架构平台方面，公有云厂商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技术）巨头具有天然的优势 。车联网的出现将使汽车变成下一个移动终端，流量红利将因此会从智能手机分流到汽车 。这就解释了为什么巨头纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上，从而占领物联网时代的流量高地 。
“车联网”属于物联网的细分，它并不是简单地“为车上的人提供网络接入及服务”，而是“将汽车组成数据互动网络” 。它以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络 。
BAT酣战华为入局
BAT在智能网联的布局各有特色，阿里目前在车联网上优势明显 。首先，它拥有高德地图和支付宝等生态匹配，由此占据了天然的车上流量入口 。阿里巴巴与本田合作，共同开发车联网服务，让司机可以使用高德地图预订服务以及商品，并通过支付宝来进行付款 。
其次，阿里是国内公有云份额最大的公司，这将有助于阿里成为车联网平台 。云平台即开即用，弹性扩展，可以加速车联网发展，同时车联网数据量快速增长也会拉动云服务需求高速增长 。

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