前文所说的这个证 , 叫AOPA(Aircraft Owners and Pilots Association Of China , 中国航空器拥有者及驾驶员协会) , 由国务院批准、民政部注册、中国民用航空局主管的代表通用航空行业的全国性协会颁发 。
要获取此证 , 飞手需接受1个月左右的培训 , 培训费用在1万5-2万不等 , 理论部分包括民航无人机法规、气象学、飞行原理等多门课程 , 实操部分则是完成规定的飞行动作 。证照分为多旋翼、旋翼(多旋翼和单旋翼)和固定翼三种 , 以及驾驶员和机长两个层次 。这个价格的确不便宜 , 一年前这个考证费用甚至到过3万 , 为什么大家趋之若鹜呢?据说此前大量媒体报道 , 市场稀缺的飞手工资起薪极高 , 更有「做一名月入十万的无人机飞手是怎样一种体验」的帖子被频频转发 , 而事实上 , 当时行业刚起步 , 万里挑一的持证飞手们确是千金挑人家的姿态 。如今无人机元年已过 , 市场供需趋于平衡 , 这些报道也已过时 。根据民航局的数据显示 , 目前已取得无人机驾驶员执照的人接近2万人 , 现在正以每个月1500到2000人的速度递增 。36氪了解到的最新情况是 , 普通飞手起薪6000元左右 。
下面要介绍一个老资格的「航模发烧友」给你 , 89年的王磊玩了7年多的航模 。用他的话说 , 「玩儿的比较投入」 , 他烧过数不清的设备 , 在圈内渐有名气后 , 厂家开始邀请他写测评 , 他也渐入「模」境 , 甚至花了两年时间从零到一的做了一架飞机!
他还有一哥们 , 北京现代音乐学院毕业了之后教吉他 , 满北京城跑 , 赚的钱养飞机 。推开房门 , 满屋子飞机 , 满桌子泡面 。王磊建议他 , 你考个证 , 安安心心搞航拍吧 。他还真去了 , 一考还考了俩:直升机机长和多旋翼机长 , 花了3万多块钱 。之后便开启了专业航拍的生涯 —— 前前后后几乎攒齐了大疆全系列的无人机 。
航拍领域有一个传说中的大哥 。大哥以公司形式起步 , 剧组找他拍一些镜头组 , 大哥按电池收费 。一块电池续航15-20分钟 , 多少个航拍镜头 , 集中几个点完成 , 后期估算剪辑需要多长时间 , 谈好了价钱再飞 。这就不仅需要有好设备 , 有人脉 , 还要取景的经验 , 以及最重要的 , 审美的能力 。
娱乐级的无人机 , 贵在航拍后期的维护 。另外 , 做影视这一行的话 , 除了辛苦 , 挣的钱倒也可观 , 但你需要时间积累 。比如说 , 混航模圈子 。从整体看 , 航模与无人机有其包含与被包含的关系 。大部分工业级别的无人机 , 都会有一个飞控模块 , 飞手飞固定航线并不需要太多技术;而玩航模 , 除了动手能力外 , 还需要较高的技术辅佐 , 相当于操纵一辆能飞的 , 并且只有手动挡的汽车 。
航模的圈子有其专业性及特殊性:将近200人的北京模友群 , 只有一个女性 。
而无人机公司的HR在招聘时也毫无标准可参考 , 招进来的人水平参差不齐 。王磊联想起京东发布的飞服师招聘广告第一条:申请人必须本科以上 。他苦笑 , 操作无人机的能力和学历真的没有任何关系 。一般情况下 , 大公司还只接受内推 , 「那天我们在试飞场测试 , 京东的人统一着装特别风光地来了 , 停了3 , 4辆车 。结果直到我们离开 , 他们一台发动机都没调好 , 从头到尾都没飞起来 。」