就像大部分职业一样 ， 有人进无人机行业只是谋求一份工作；有人喜欢无人机 ， 也考了AOPA证 ， 认真想学点东西；还有的人 ， 证、设备齐全 ， 就是自己单干 。
而王磊 ， 选择了进一家创业公司「易驾卓阳」 。王磊坦言 ， 「我只是以飞这个契机来进入这个行业 ， 我看好这个行业未来的发展 。」过去的他 ， 着迷于航模 ， 从单纯的喜欢到真正入行经历了一个漫长的过程 。先是泡论坛熟悉各种术语 ， 区分油动到底是汽油还是甲醇驱动？飞机到底用什么材质？是EPO ， EPP还是轻木？驾轻就熟后 ， 他开始每天坚持一小时练模拟器 ， 也就是在电脑上装虚拟软件 ， 用遥控在电脑上飞 。这一枯燥的过程 ， 容易把一些「假喜欢」无人机的人筛选掉 。尔后到了实操过程中 ， 变量一多 ， 现场不会调试的事情发生的频率极高 ， 如果把这重阻碍也克服了 ， 王磊说 ， 那你就可以考虑考个AOPA证了 。
「易驾卓阳」这家工业级无人机公司的飞手大部分都是90后 ， 飞手们的工作内容从组装飞机 ， 拧每一个螺丝 ， 到测试飞机性能 ， 比如飞机参数没调好 ， 在高空开始狂抖 ， 飞手就要视情况考虑油门打到哪种程度 ， 才能让飞机在低空停止激荡 。
工业级别的测试 ， 还涉及复杂的环境因素 ， 高温、极寒、海拔都需要反复测试 。地面的设备维护也是飞手的工作内容之一 。飞手需要了解工作原理 ， 在飞机出现问题的时候 ， 知道如何救飞机 ， 以减少公司的损失 。
在限飞的官方规定还没有出之前 ， 他们在干涸的永定河河道里面测试飞机 ， 当时飞机的机盖儿没盖上 ， 机翼有1米3的飞机突然就这么掉下来 ， 差点砸到了附近放羊的村民 。这些潜在的危险 ， 都需要飞手有灵活应对的能力 。
从一开始就提到的「农业植保」是工业级无人机行业应用中的大头戏 。飞手庄春旭就飞了一年的植保 。在那之前 ， 他没想到玩航模还能作为技能 ， 成为一项职业 。他跟36氪提到 ， 有不少完全不懂无人机的老板们 ， 就这么两眼一抹黑地买飞机 ， 雇飞手 ， 卖服务 。农场主算了下人力和打药成本 ， 愿意尝鲜的确实不少 ， 尤其考虑到无人机可以减低人工喷洒中毒的问题 。
旺季时段 ， 植保的飞手月收入能上万 ， 但总的来说 ， 挣得还是辛苦钱 。
飞手需要长时间站在暴晒的田埂 ， 眼睛直勾勾地盯着可视范围内的飞机 。农作物本身的属性也决定了飞行的难易程度：若是小麦 ， 成熟期也不会长很高 ， 站着就能看见飞机 ， 飞起来也就比较容易 。若遇着玉米和葵花 ， 待长到60天左右的时候 ， 飞机飞一会儿就看不见了 。这时候 ， 飞手就需要作业车跟着 。而面对果树 ， 无人机更是需要在树丛间上下穿梭 ， 难度更大 。
植保机的电池能飞20分钟 ， 差不多覆盖15亩地 。为了农药喷洒的有效性 ， 农药浓度极高 ， 考虑到风力蒸发 ， 飞手尽量都擦着农作物的尖儿飞 ， 最高也就1米5左右 。植保机的航线一般会提前规划好 ， 飞行频率极高 ， 每天完整作业会飞30-40次 ， 对电机要求极高 ， 这也就意味着 ， 植保机的寿命不会长 。
