纵观全局 ， 三星集团在军工与化工领域的遭遇并不是个例 ， 为了能够获取更多的流动资金以及让李在镕顺利接班 ， 在他上任之前 ， 李健熙便抛售了大量盈利不佳的非核心资产 。
然而新掌门人李在镕接班之后 ， 三星糟糕的处境依旧没有迎来转机 。因note7召回事件而损失超过10亿美金的三星 ， 不得不再次剥离“非核心”资产筹集现金 ， 其中就包括了硬盘厂商希捷、芯片公司Rambus、半导体制造设备厂商ASML ， 日本电子公司夏普等多家公司的股份 。
除了这些被三星抛售的产业之外 ， 剩下绝大多数产业也不过是在苦苦支撑而已 。
以曾位列世界500强的三星物产为例 ， 其建设部门成绩固然傲人 ， 吉隆坡双子塔、迪拜塔等世界知名地标建筑身上均流淌着三星的血液 ， 但在萧条的行业大背景下 ， 营收也没能与大宇建设以及GS建设拉开差距；三星综合商社始终在第二三位徘徊 ， 难以超越Posco大宇；三星时尚部门虽然依旧是韩国本土高端服装品牌的代表 ， 但面对着竞争对手的步步紧逼 ， 始终无法解决低端产品线拓展艰难的问题 。
世界十大造船厂之一 ， 曾在2013年以一己之力碾压了中国80家重点造船厂利润之和的三星重工也面临着空前的危机 。受及行业不景气及产能过剩影响 ， 三星重工今年二季度亏损高达1.26亿美元 ， 甚至提出员工进行无薪休假以帮助公司渡过难关的要求 。据韩媒报道 ， 三星重工与韩国另外两大造船厂很有可能会在一年之内合并成两家 。
作为制造业的重要部门 ， 三星汽车更是早在1995年便已经实质破产 ， 目前由法国雷诺汽车公司实质掌握70%的股权 。从建立伊始 ， 三星汽车所制造的不过是只在本土有销量的“贴牌”汽车而已 ， 唯一的“进步”就是早期贴牌日产 ， 后期贴牌雷诺 。三星汽车在韩国之外鲜有人知 ， 其影响力根本无法与现代比拟 。
三星集团涉猎的业务面固然十分广泛 ， 可专精的却寥寥无几 。除开以上几个曾在世界上独领风骚的支柱产业 ， 其火灾、保险、证券、信用卡、航空、网络、生命等业务的存在感则显得十分稀薄 ， 绝大多数仍属于在韩国国内借着三星的名头圈地自嗨的程度 ， 永远走不出国门 。
和昔日的摩托罗拉、诺基亚、爱立信、柯达一样 ， 三星也快成为盛极而衰的典型了 。
03
其实在内忧外患之下 ， 三星帝国的衰败几乎是一个必然的结果 。
三星是典型的家族式企业 ， 企业的成功传承是家族昌盛的根基 ， 随着帝国的壮大 ， 李氏家族的成员们也纷纷加官进爵 。这个企业上下所有成员均众星拱月般围绕在掌门人的统治之下 ， 模仿日本财团而形成的秘书室也为李氏家族所服务 。
如此独特的体制使得三星集团在进行内部权力交接时 ， 必然会经历一场不见刀光的斗争 ， 对集团高层产生一次动荡 。其次 ， 这也使得掌门人在集团内部拥有着至高无上的话语权 。这样自上而下的高度集权 ， 在危机时提高了它的执行力 ， 却也在盛世时抹掉了其内部自我改良的基因 。
而且三星历代掌门总有干涉政治的传统 ， 早在李秉喆时期他便坚定地站在了朴正熙一方 ， 后因卷入了政治斗争而被迫捐出了绝大多数家产 。而后李健熙也因被人检举涉嫌建立秘密资金、非法转移公司经营权和向政府官员行贿等被起诉 ， 被判处有期徒刑三年 ， 后有幸获得大赦 。
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