也许有人会问 ， 难道用了金属和玻璃后盖 ， 就不能用可拆卸电池设计了吗？这倒也不是绝对的 。比如两年前使用了模块化设计的 LG G5 手机 ， 虽然它采用了看似一体化的金属机身 ， 但 LG 巧妙地将几个重要的部件塞进了底部的可插拔模块中 ， 其中也包括了电池的部分 。
所以 ， 给这款手机换电池并不需要把后盖掰开 ， 我们只要把这个“下巴”拔下来再换一块新的上去就好了 。不过 LG G5 手机的最终销量并不算太好 ， 这种模块化设计只做了一代就没有再延续下去 。
可拆后盖和可拆电池逐渐变成了两件互不相关的事
手机公司比任何人都清楚用户拆后盖的意义 ， 但就算是后盖可拆 ， 也不是所有的厂商都希望用户把电池拔出来 。在从可拆卸电池迈向不可拆卸电池的时代 ， 也出现过几款“能拆后盖 ， 但是不能换电池”的国产手机 ， 就一度让不少用户觉得无法理解 。
比如说初代的锤子 Smartisan T1 ， 它允许用户自己拆卸并更换不同颜色的后盖 ， 然而它并不能换电池 ， 而且是要用户自己动手拧螺丝的 ， 为此锤子还很“贴心”在包装盒里配备了一套小工具 。
再来说下魅族 ， 几年前李楠曾亲自在知乎里解答了“为什么魅族手机一直坚持可换后盖却无法换电池的设计？”这个问题 。以 MX3 为例 ， 电池不能换的原因就和前文所说一样 ， 为了增大电池容量 ， 延长续航 ， 以及保证安全和结构可靠性 。
但后盖可拆 ， 按照李楠的说法则是希望将“SIM 卡槽和入网信息隐藏在机身内部” ， 毕竟“拆后盖插 SIM 卡只是一次性的事” ， 可“简洁之美却是不能妥协的” 。
是否真的是为了“不妥协”我们不得而知 ， 但唯独能肯定的是 ， 这些可拆后盖却无法换电池的手机 ， 你在掰开后盖后同样能看到一层布满螺丝孔且全面包裹的塑料层 ， 所以严格意义上来说 ， 我们掰开的其实都不能算后盖 ， 而仅仅只是一层可以替换的外壳 。
但可以拆后盖的设计终究无法持续太长 。对于追求一体化的手机来说 ， 如果无法控制好品控 ， 手机本体和模块之间的连接部分就会出现不平整的瑕疵 ， 若是拿去和那些毫无缝隙的产品做对比 ， 工艺上的差距便会更加明显 ， 这对于在美感上有追求的产品来说更是不被允许的 。
最终 ， 后盖也走上了和可拆卸电池一样的道路 。既然拆开后盖就会让人联想起拆电池 ， 又会让手机变得更难看 ， 那索性还是还是封死后盖好了 。如果剩下的空间能去掉那层塑料壳 ， 还能多塞几颗元器件 ， 后盖能不能拆 ， 又有什么所谓呢？
归根结底 ， 不管是手机电池还是后盖 ， 如今它们都处于被手机厂商列为高度保护的对象 ， 能尽量不让外人碰就不让外人碰 ， 可万一真的出问题了 ， 谁来背这个锅？显然是厂商这边 。
比电池更快老化的是消费者心理 ， 厂商也希望你多换几部手机
先是三星 Galaxy Note 7 的自燃事件 ， 然后再到苹果 iPhone 的“降速门” ， 这两起事件让我们看到 ， 如果手机内部结构出问题后 ， 厂商要付出多大的代价 。如果说前者的激进结构设计影响的仅仅只是一款产品 ， 那么后者则让我们再一次对当下不可拆卸电池的设计进行了反思 。
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