很多网友想了解怠速费油的相关知识，为了大家进一步的对怠速费油还是开车费油所有了解，就跟小编一起来看看吧！
怠速费油发动机怠速费油吗?答案是比较费油的，因为发动机虽然工作在低转速低油耗的工况，但是毕竟车速太慢，效率很低 。发动机的经济工况一般在60-90之间(小汽车一般靠90)，所谓的百公里油耗也是经济工况测出的 。
我国过去的发动机技术、材料都差，发动机怠速很不稳定，造成曲轴和缸壁负荷陡增陡降，时间长了的确磨损发动机;
由于发动机材料和技术的进步已推翻过去的感念--“90%的磨损来自怠速”的说法;
怠速超过10分钟最大弊端是积碳，即便是机油清洗能力不强造成严重积碳现象也不及劣质汽油对缸体的磨损;
对现代发动机来说，90%的磨损来自启动，这是因为第一个点火的汽缸要把马达引导的低转速突然拉升上去，其负荷很大;而均匀的怠速是在已有的惯性下补充发动机自身消耗掉的能量，这一点点能量与起步所需能量比是小巫见大巫 。
国内有大量涡轮增压机器，随便到一个修理厂打听一下会知道涡轮增压器“挺爱坏”，究其原因无非是被废气中的硫腐蚀严重;废气是汽缸排出的，涡轮增压器尚且如此，可见发动机汽缸里的硫化物了得，就这油品，再搞个1 。3倍的增压，本来就不光洁的缸壁不堪重负，不烧机油才怪 。
我国油品做大的问题是含硫过高，这东西在高温下产生的硫化物不仅仅能使三元催化失效，更重要的是它能附着在缸壁上使缸壁失去光洁度，随着硫化物对缸壁腐蚀的增加，磨损也随之加剧;
车子冷车怠速不稳
汽车发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常 。
主要原因如下：
1. 附加空气阀故障 。
2. 怠速控制阀故障 。
3. 冷却液温度传感器故障 。
4. 喷油器雾化不良或堵塞 。
解决方法：进行故障自诊断，检查有无故障码 。如有，则按显示的故障码查找故障原因 。检查附加空气阀 。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启 。如有异常，则应更换 。检查怠速控制阀 。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上 。如果发动机转速没有变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀 。
测量冷却液温度传感器 。拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换 。
汽车热车怠速熄火
(一)故障现象 发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火 。
(二)故障原因 1. 怠速调整过低 。2. 冷却液温度传感器有故障 。3. 怠速控制阀有故障 。4. 火花塞或高压线不良 。5. 电脑搭铁不良 。6. 氧传感器有故障或失效 。
(三)故障诊断与排除
1. 故障自诊断 。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因 。
2. 按正确的程序，检查发动机的初始怠速转速 。若转速过低，则应按规定程序调整 。
3. 检查各缸火花塞情况，视情况更换火花塞或调整火花塞间隙 。
4. 测量各缸高压线电阻，若阻值大于25k?，或高压线外表有漏点或击穿的痕迹，则应更换高压线 。
5. 检查电脑搭铁线及发动机机体是否搭铁良好 。可在打开点火开关后，测量电脑搭铁线(或故障诊断座内搭铁线、发动机机体)和电瓶负极之间的电压 。若该电压大于1V，说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良 。可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀，也可重新引一条搭铁线 。
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