2009年7月，已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的250公里提高到350公里 。2010年1月，贵广铁路设计时速修改为300公里/小时以上 。此外，郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，不过这条铁路迟迟未动工 。一名长期关注铁路发展的专家在接受《每日经济新闻》采访人员采访时说，郑渝客专未开工不好评估，但目前已开工的西部高铁中，没有一条是按300公里以上时速规划的，成渝高铁原本是按时速350公里规划的，但是现在公告都是时速250公里，“西部现在只有已建好的郑西高铁是350公里时速，其余高铁规格普遍降低” 。
采访人员从重庆媒体的报道中了解到，成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时 。不过，去年7月份重庆市有关部门表示，本着安全、高效的原则，成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时 。中国工程院院士王梦恕告诉采访人员，西部高铁速度标准降低，有些是因为地理条件，比如像宝兰客专，如果都按350公里时速，那沿线只能全部改成隧道，还有重要的原因是铁路总公司要考虑经济效益，要收回线路的成本，“修建250公里时速的高铁造价每公里1亿元左右，如果达到300公里造价要提高很多” 。
事实上，最近国家发改委发布了 《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》，将铁路建设的方向指向城际铁路和普通铁路 。回答二西安到成都高铁即将开通 。许多人会发现，在中东部地区，很多条高速铁路时速设计基本上都是300至350公里，但是到了西部地区后，画风一转，基本上都是时速250公里，比如宝兰高铁、西成高铁 。
大家就有些纳闷了，怎么回事呢？有人说是因为西部地区有高山大河，崇山峻岭什么的，不好修 。又有人说，时速250，比时速350还要安全一些 。不过也有人说，谁说的中东部没有时速250公里的高速铁路了？比如石家庄到济南的 。原来，从2011年开始，后面陆续开工的铁路均普遍将修建标准到了时速250公里，比如成贵铁路、宝兰高铁、西成高铁等等，唯独一条正在修建的沪昆高铁长沙至昆明段“逃过一劫”——尽管其设计时速在250公里，但基本上按照时速300公里修建，并预留350公里的提速条件 。
那么，在山区修建高速铁路，是因为不好修吗？这个问题比较容易好回答，随着我国基建部队的发展，基本上已经达到了“逢山开路、遇河搭桥”的境界，没有什么困难是阻挡得了的，兰渝铁路胡麻岭隧道再如何的困难，8年时间还不是攻克了 。所有这个问题基本上可以排除掉 。那是因为时速越高，越不安全吗？所有才将西部的高铁的修建标准普遍降到250公里？这个问题可能会有一些人觉得有道理，速度越高，安全危险自然是越大，特别是遇到高山峡谷，出点问题那便是车毁人亡，平原地带还好些 。
这么想还真有些道理，在西部，崇山峻岭、峡谷深渊太多，高铁稍有不慎，还真是解决惨烈 。然而这只是一种错觉而已 。高铁的安全，得益于设备质量可靠和作业人员按标作业这两个保障 。我们先来看设备质量可靠，无论是否在山区还是平原修建高铁，标准只要定下，那么所有的要素都会围绕着这个标准来，比如高铁线路基础、供电设施、信号系统、动车制造等等 。
这个放之四海而皆准的要求，说明全国到处都是一样的标准和设备配置，安全危险系数大家都是一样 。人员按标作业，也是一个放到哪里都必须要遵循的标准 。如果铁路工作人员稍有疏忽，不论你是在中东部还是西部，犯下一样的错误都会导致相同的结果 。当然，也许因为山区地势复杂、沟壑纵横，安全救援也许会迟缓一些，结局是会更严重一些，这个应该承认 。
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