西部地区山体容易发生落石等，这也是一个不容忽视的问题 。但这样的安全结果不足以推翻铁路降标修建 。当时速达到350公里的高铁出现安全问题，其实大家都可以想想，就算地形不同，结果都不会很好 。而且现在高铁几乎都是在高架桥上运行，差别又有多大呢？大家可以想想2011年的“7·23”温州动车事故 。所以，西部高铁普遍设计都是时速250公里，山区很危险并不是一个很好的借口！而西部地区除了已开通的郑西高铁外，少有已开通的时速350公里的高铁，这实在是中国高铁目前的一大遗憾！回答三最近，一张流传于网络的西部高铁线路图显示，规划中的多条西部高铁速度标准降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时 。
对此，昨日（7月22日），据《每日经济新闻》采访人员调查了解，其中部分线路规划标准降低属实，而郑万高铁由于尚未动工，所以速度标准未出台 。有业内专家向采访人员表示，现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到350公里，目前没有一条规划的西部高铁能够达到这一标准，“降级潮”的背后或与铁路投资有关，另铁道部撤销后铁路有更直接的效益考虑 。
西部高铁纷纷降标降级/在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为典型 。西成高铁全称西安至成都客运专线，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设 。2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工，线路全长643公里，设计时速250公里 。此前，官方对西成客专原定的时速均为350公里 。
据陕西媒体报道，降速是在2012年4月，原铁道部主持西成客专审查会议，最终将西成高铁的原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整 。时速降低的背后，不仅是标准的降低，还有投资的减少 。《每日经济新闻》采访人员从汉中市发改委官方网站发布的消息中看到，原铁道部咨询鉴定中心及陕西、四川省发改委及沿线相关地市政府经过三天讨论，形成修改结论：西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时为主 。
修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元，节约预算3% 。西部另一条重要高铁——宝兰客专，也几乎在同一时间降级，由原设计时速350公里调整为250公里 。原铁道部有关方面称，修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合去年铁路项目安全评估意见作出的 。一名铁路工程师向 《每日经济新闻》采访人员介绍，时速不同的高铁造价不一样，主要是线间距、隧道、转弯半径等，比如350公里高铁转弯半径是7000米，会遇到很多大山、深谷，成本肯定会高，而如果是300或250公里时速转弯半径可以小至4000米左右 。
【河南省发改委官方网站,四川省发改委官方网站】“铁总要考虑经济效益”/如果以武广高铁划条线，可以清楚地看到我国中西部高铁的现状，中东部高铁时速普遍达到350公里，而西部高铁则在200~250公里 。按照有关规定，高速铁路指的是设计时速超过250公里的新建路线或者改造后最高时速达到200的既有线铁路，而部分贵州新线未达到高铁标准 。中国西南地区第一条高速铁路——贵广高铁，原设计时速为250公里，预留300公里 。
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