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成都天府新区为什么叫成都天府新区？

天府新区和国内大多数新区一样，取名并没有考虑长远。一个新区，不仅仅只是一个新区，他也是一个地方的名字。比如你说成都，大家都知道成都在哪。当然，说天府新区也就是在天府新区那一带了。但是，天府新区这个名字却很值得商榷。四川这个新区，叫天府新区，想法很好，毕竟四川被称为天府之国，新区叫天府新区也算美名了。但是，另一方面，这个名字却和人的习惯相差太远。
比如以后去天府新区，如果说去天府，怪怪的。为了不怪，只能把新区二字加上。但是50年后呢，一百年后呢，还能称作新区吗？显然不能的。所以到时候还是要叫天府，但是刚刚说了，叫天府怪怪的，天府是整个四川的称呼，而不仅仅是天府新区。所以，天府新区如果取名为华阳新区，或者是其他具体名字的新区，或者另取名比如西川新区这些，现在及几十年后，这个地方的叫法不会变，基本上可以延续下去。
为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢？

回答一最近，一张流传于网络的西部高铁线路图显示，规划中的多条西部高铁速度标准降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。对此，昨日（7月22日），据《每日经济新闻》采访人员调查了解，其中部分线路规划标准降低属实，而郑万高铁由于尚未动工，所以速度标准未出台。
有业内专家向采访人员表示，现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到350公里，目前没有一条规划的西部高铁能够达到这一标准，“降级潮”的背后或与铁路投资有关，另铁道部撤销后铁路有更直接的效益考虑。西部高铁纷纷降标降级在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为典型。西成高铁全称西安至成都客运专线，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。
2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工，线路全长643公里，设计时速250公里。此前，官方对西成客专原定的时速均为350公里。据陕西媒体报道，降速是在2012年4月，原铁道部主持西成客专审查会议，最终将西成高铁的原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。时速降低的背后，不仅是标准的降低，还有投资的减少。
《每日经济新闻》采访人员从汉中市发改委官方网站发布的消息中看到，原铁道部咨询鉴定中心及陕西、四川省发改委及沿线相关地市政府经过三天讨论，形成修改结论：西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元，节约预算3% 。
西部另一条重要高铁——宝兰客专，也几乎在同一时间降级，由原设计时速350公里调整为250公里。原铁道部有关方面称，修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合去年铁路项目安全评估意见作出的。一名铁路工程师向《每日经济新闻》采访人员介绍，时速不同的高铁造价不一样，主要是线间距、隧道、转弯半径等，比如350公里高铁转弯半径是7000米，会遇到很多大山、深谷，成本肯定会高，而如果是300或250公里时速转弯半径可以小至4000米左右。
“铁总要考虑经济效益”如果以武广高铁划条线，可以清楚地看到我国中西部高铁的现状，中东部高铁时速普遍达到350公里，而西部高铁则在200~250公里。按照有关规定，高速铁路指的是设计时速超过250公里的新建路线或者改造后最高时速达到200的既有线铁路，而部分贵州新线未达到高铁标准。中国西南地区第一条高速铁路——贵广高铁，原设计时速为250公里，预留300公里。