沃尔沃和吉利，沃尔沃和吉利到底是什么关系 _沃尔沃

1，沃尔沃和吉利到底是什么关系沃尔沃分为沃尔沃汽车公司(Volvo car corporation)和沃尔沃集团(Volvo group)两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，沃尔沃汽车公司已由吉利控股，沃尔沃集团独立运营。?吉利只是收购了沃尔沃的汽车业务，也就是说，沃尔沃的汽车已经从沃尔沃集团中脱离了出去。沃尔沃集团是沃尔沃集团，吉利沃尔沃就是吉利沃尔沃，已经没有多大关系。而沃尔沃集团现在主要发展的是，沃尔沃卡车，沃尔沃客车，沃尔沃宇航，沃尔沃遍达和沃尔沃建筑设备。

2，详细的沃尔沃与吉利的关系沃尔沃与吉利：吉利收购是沃尔沃汽车公司沃尔沃汽车在1935年独立出沃尔沃公司继续运营知道1998年都是沃尔沃公司的独立出来可以买卖所以才有了1998年福特汽车公司的68亿美元收购。收购的就是沃尔沃汽车公司沃尔沃汽车公司就是做家轿业务的之后吉利收购的也是沃尔沃汽车公司，或者媒体说的沃尔沃的轿车业务。沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团非一个概念沃尔沃分为沃尔沃汽车公司(Volvo car corporation)和沃尔沃集团(Volvo group)两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，沃尔沃汽车公司已由吉利控股，沃尔沃集团独立运营。沃尔沃集团是世界500强100多名旗下做卡车客车挖掘机发动机航天什么都有。

3，沃尔沃的关键技术和知识产权属于谁吉利可以使用吗有哪些专利吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！先明确一下吉利这个概念。吉利控股集团旗下有吉利汽车，领克汽车，沃尔沃汽车，宝腾汽车，路特斯跑车，英国锰铜汽车，还有刚刚收购的美国飞行汽车公司。吉利汽车不等同于吉利集团，吉利汽车是吉利集团的重要部分。所以，区分吉利集团和吉利汽车很有必要。沃尔沃目前是吉利集团的全资子公司，现在的人都说吉利不能使用沃尔沃的技术，是以讹传讹，沃尔沃被收购之前的技术吉利不能使用，因为都是福特的，但是吉利收购沃尔沃以后在共建研发中心研发的技术，吉利不只有使用权，还有所有权，11年到16年吉利给沃尔沃110亿美元做研发，如果吉利集团不能用，吉利是疯了吗？沃尔沃全新换代车型的所有技术，都是全新的技术，包括2.0T四缸发动机，1.5T三缸发动机，SPA,CMA模块架构，自动驾驶，全新一代的主动安全系统等等，吉利集团都是可以用的，但是吉利集团不会把这些技术用到吉利汽车上因为卖不上价钱，但是未来会有共同研发的DMA平台，CMA平台1.5三缸机，这些都会下放到吉利汽车。至于沃尔沃技术水平如何，我想说论专利和技术储备，豪华品牌里除了奔驰就数沃尔沃了，全新的2.0T发动机沃尔沃北极星用一个四缸机拖着1.6吨的轿车，创造了新的纽北圈速，四缸2.0有320马力，宝马的3.0也就这样，还有一个是全球唯一量产的自动辅助驾驶，前年在英国开始进行完全的无人驾驶，100家庭无人驾驶用车一年。如果说的沃尔沃的安全，有人会说豪华车安全性都差不多，其实差之毫厘，失之千里，差远了，沃尔沃S90车主高速上自适应巡航130公里时速，经过主动安全的帮助和牛逼被动安全的防护，他仅仅是胳膊骨折，躺床上骂了三个月沃尔沃，出院后买车，思前想后又提了一辆XC90 。另外，附图一张，这是一辆即将退出历史舞台沃尔沃老款XC60，仍然能够在严苛的安全测试中拿到满分，比有的刚上市的豪华品牌汽车都牛逼，这说明在它上市之初，它的安全性是领先其他品牌一个时代的。吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！先明确一下吉利这个概念。吉利控股集团旗下有吉利汽车，领克汽车，沃尔沃汽车，宝腾汽车，路特斯跑车，英国锰铜汽车，还有刚刚收购的美国飞行汽车公司。吉利汽车不等同于吉利集团，吉利汽车是吉利集团的重要部分。所以，区分吉利集团和吉利汽车很有必要。沃尔沃目前是吉利集团的全资子公司，现在的人都说吉利不能使用沃尔沃的技术，是以讹传讹，沃尔沃被收购之前的技术吉利不能使用，因为都是福特的，但是吉利收购沃尔沃以后在共建研发中心研发的技术，吉利不只有使用权，还有所有权，11年到16年吉利给沃尔沃110亿美元做研发，如果吉利集团不能用，吉利是疯了吗？沃尔沃全新换代车型的所有技术，都是全新的技术，包括2.0T四缸发动机，1.5T三缸发动机，SPA,CMA模块架构，自动驾驶，全新一代的主动安全系统等等，吉利集团都是可以用的，但是吉利集团不会把这些技术用到吉利汽车上因为卖不上价钱，但是未来会有共同研发的DMA平台，CMA平台1.5三缸机，这些都会下放到吉利汽车。至于沃尔沃技术水平如何，我想说论专利和技术储备，豪华品牌里除了奔驰就数沃尔沃了，全新的2.0T发动机沃尔沃北极星用一个四缸机拖着1.6吨的轿车，创造了新的纽北圈速，四缸2.0有320马力，宝马的3.0也就这样，还有一个是全球唯一量产的自动辅助驾驶，前年在英国开始进行完全的无人驾驶，100家庭无人驾驶用车一年。如果说的沃尔沃的安全，有人会说豪华车安全性都差不多，其实差之毫厘，失之千里，差远了，沃尔沃S90车主高速上自适应巡航130公里时速，经过主动安全的帮助和牛逼被动安全的防护，他仅仅是胳膊骨折，躺床上骂了三个月沃尔沃，出院后买车，思前想后又提了一辆XC90 。另外，附图一张，这是一辆即将退出历史舞台沃尔沃老款XC60，仍然能够在严苛的安全测试中拿到满分，比有的刚上市的豪华品牌汽车都牛逼，这说明在它上市之初，它的安全性是领先其他品牌一个时代的。吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！先明确一下吉利这个概念。吉利控股集团旗下有吉利汽车，领克汽车，沃尔沃汽车，宝腾汽车，路特斯跑车，英国锰铜汽车，还有刚刚收购的美国飞行汽车公司。吉利汽车不等同于吉利集团，吉利汽车是吉利集团的重要部分。所以，区分吉利集团和吉利汽车很有必要。沃尔沃目前是吉利集团的全资子公司，现在的人都说吉利不能使用沃尔沃的技术，是以讹传讹，沃尔沃被收购之前的技术吉利不能使用，因为都是福特的，但是吉利收购沃尔沃以后在共建研发中心研发的技术，吉利不只有使用权，还有所有权，11年到16年吉利给沃尔沃110亿美元做研发，如果吉利集团不能用，吉利是疯了吗？沃尔沃全新换代车型的所有技术，都是全新的技术，包括2.0T四缸发动机，1.5T三缸发动机，SPA,CMA模块架构，自动驾驶，全新一代的主动安全系统等等，吉利集团都是可以用的，但是吉利集团不会把这些技术用到吉利汽车上因为卖不上价钱，但是未来会有共同研发的DMA平台，CMA平台1.5三缸机，这些都会下放到吉利汽车。至于沃尔沃技术水平如何，我想说论专利和技术储备，豪华品牌里除了奔驰就数沃尔沃了，全新的2.0T发动机沃尔沃北极星用一个四缸机拖着1.6吨的轿车，创造了新的纽北圈速，四缸2.0有320马力，宝马的3.0也就这样，还有一个是全球唯一量产的自动辅助驾驶，前年在英国开始进行完全的无人驾驶，100家庭无人驾驶用车一年。如果说的沃尔沃的安全，有人会说豪华车安全性都差不多，其实差之毫厘，失之千里，差远了，沃尔沃S90车主高速上自适应巡航130公里时速，经过主动安全的帮助和牛逼被动安全的防护，他仅仅是胳膊骨折，躺床上骂了三个月沃尔沃，出院后买车，思前想后又提了一辆XC90 。另外，附图一张，这是一辆即将退出历史舞台沃尔沃老款XC60，仍然能够在严苛的安全测试中拿到满分，比有的刚上市的豪华品牌汽车都牛逼，这说明在它上市之初，它的安全性是领先其他品牌一个时代的。吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事。对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件。但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购。合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了。自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。至于为什么不弄出一个“吉利沃尔沃”，当然不大可能了。否则，还能赚钱。背景：1. 吉利汽车与沃尔沃集团同属于浙江吉利控股集团（吉利集团）的子公司。2. 吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立的公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。一天签署两个公司8月5日，吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司。第一家——“宁波时空方程技术有限公司”，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的，总部设在宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡设立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过相互授权的方式，在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购。简而言之，是一家技术合作公司。第二家——领克汽车合资公司，由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签署成立的——领克汽车合资公司。吉利汽车拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNK&CO领克汽车的载体，负责领克汽车的相关业务，是一家全新的合资车企。领克通过合资绑定沃尔沃领克汽车不是一个简单的创新品牌，也并非自主品牌高端化的尝试，而是依托于吉利汽车集团的强大体系支撑，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。领克汽车将会吸收股东方沃尔沃的造车基因，并且依托吉利集团的体系化运转。三方合资各取所需，从这个层面上看，领克已经不再只是吉利汽车旗下的一个子品牌。1、共同开发，获取更多资源：在原先CMA模块化架构的基础上，领克品牌还将获得来自沃尔沃的技术和商业支持，包括SPA模块化架构下的平台和动力总成、智能辅助驾驶技术、以及更多沃尔沃在混合动力、新能源方面的相关技术等。2、共享前沿技术、成本降低：吉利和沃尔沃将共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。3、全球品牌的打造：未来领克将与沃尔沃在海外市场加强合作，这对于领克成为全球品牌极为重要。毕竟在海外市场，沃尔沃无论从知名度还是渠道能力，都是领克的"老大哥" 。有“他”带路，领克自然会少走很多弯路，同时海外渠道扩张势必会加速。为何没有将全新的领克品牌全部放在吉利汽车里？2016年年底时沃尔沃完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑因素。李书福曾表示，仅在2016年吉利对沃尔沃汽车的投入近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都看好沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系紧密，在这个时间让沃尔沃汽车参与到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长期发展，铺平了道路。领克是国产还是合资？回到题主的问题，个人认为，在传统定义上讲，这是一个国产品牌；但是从技术和市场发展角度来讲，领克绝对是是合资品牌。在未来相当长的一段时间内，领克汽车将保持每年2-3款左右的新车投放速度，将来的产品规划中，预计也会涉及基于SPA平台的SUV和轿车产品，至少通过这次合资，让领克这个“全新品牌”，自诞生之日起，就拥有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所拥有的成本控制优势。如果领克品牌前三款车型受市场认可并赢得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带来非常明显、直接的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，会带来更多更具性价比、诱惑力的全新车型，更多选择，应该是件值得期待的好事儿！先明确一下吉利这个概念。吉利控股集团旗下有吉利汽车，领克汽车，沃尔沃汽车，宝腾汽车，路特斯跑车，英国锰铜汽车，还有刚刚收购的美国飞行汽车公司。吉利汽车不等同于吉利集团，吉利汽车是吉利集团的重要部分。所以，区分吉利集团和吉利汽车很有必要。沃尔沃目前是吉利集团的全资子公司，现在的人都说吉利不能使用沃尔沃的技术，是以讹传讹，沃尔沃被收购之前的技术吉利不能使用，因为都是福特的，但是吉利收购沃尔沃以后在共建研发中心研发的技术，吉利不只有使用权，还有所有权，11年到16年吉利给沃尔沃110亿美元做研发，如果吉利集团不能用，吉利是疯了吗？沃尔沃全新换代车型的所有技术，都是全新的技术，包括2.0T四缸发动机，1.5T三缸发动机，SPA,CMA模块架构，自动驾驶，全新一代的主动安全系统等等，吉利集团都是可以用的，但是吉利集团不会把这些技术用到吉利汽车上因为卖不上价钱，但是未来会有共同研发的DMA平台，CMA平台1.5三缸机，这些都会下放到吉利汽车。至于沃尔沃技术水平如何，我想说论专利和技术储备，豪华品牌里除了奔驰就数沃尔沃了，全新的2.0T发动机沃尔沃北极星用一个四缸机拖着1.6吨的轿车，创造了新的纽北圈速，四缸2.0有320马力，宝马的3.0也就这样，还有一个是全球唯一量产的自动辅助驾驶，前年在英国开始进行完全的无人驾驶，100家庭无人驾驶用车一年。如果说的沃尔沃的安全，有人会说豪华车安全性都差不多，其实差之毫厘，失之千里，差远了，沃尔沃S90车主高速上自适应巡航130公里时速，经过主动安全的帮助和牛逼被动安全的防护，他仅仅是胳膊骨折，躺床上骂了三个月沃尔沃，出院后买车，思前想后又提了一辆XC90 。另外，附图一张，这是一辆即将退出历史舞台沃尔沃老款XC60，仍然能够在严苛的安全测试中拿到满分，比有的刚上市的豪华品牌汽车都牛逼，这说明在它上市之初，它的安全性是领先其他品牌一个时代的。沃尔沃的核心技术与知识产权属于沃尔沃，吉利不可以使用但可以借鉴，两个品牌不是丛书关系而是平级。吉利收购沃尔沃的说法多少有些漏洞，准确的说应该是吉利注资沃尔沃获得品牌两个企业战略合作，吉利虽全面控股但沃尔沃仍是独立运营！但即便如此对于吉利而言也有两点优势，想要搞清楚优势在哪首先要看清吉利的架构。浙江吉利控股集团有限公司旗下核心分别为：吉利汽车集团沃尔沃汽车吉利中欧汽车技术中心领克汽车吉利汽车是众人所熟知的国产品牌，沃尔沃汽车独立运营，两个品牌是互不干涉也不会有重合的；但重金收购了一个在乘用车领域销量极其惨淡，且在海外的口碑和认可程度实际也很糟糕的沃尔沃，如果目的仅仅是分沃尔沃的红利实在没有必要，真正的目的是逆向核心技术并且提升吉利主品牌的品牌形成。能从沃尔沃汲取技术的纽带为“中欧汽车技术中心”，这个中心的核心技术团队是曾经效力于通用、福特、沃尔沃等车企的核心人员组成，沃尔沃默默的缓缓的通过这一团队为吉利汽车的技术储备输出，吉利也在通过一些看不明的手段向沃尔沃恩威并施，这种诡异的关系决定了吉利汽车的核心技术会有缓步提升。不过这种节奏实现效益的速度太慢，沃尔沃的产品定位高过直接面对BBA也缺乏竞争力，所以两方合资成立了领克汽车冲击市场；这种模式已经非常成熟吉利只是再复制一次，但对于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。这种合资并不能让核心技术真正的自主化，本质更像是吉利对于沃尔沃的考验，领克近期隐隐在呈现出发动机的问题，如负面影响过大后期两家企业的暧昧关系还能维持多久并不能判断。吉利财大气粗能够通过这样的方式汲取营养，但自主品牌真正的中兴个人认为还是需要以正向研发为主，而且要为弯道超车做储备了。燃油车的时代一旦完结，不论合资进口还是自主品牌都是退潮后的裸泳者，只有走在能源变革前线的车企才有持续的、旺盛的生命力，吉利还差很多。个人观点、仅供参考。