3，冬天行车时防滑链需要装在哪个轮胎上有什么注意事项防滑链使用不当对轮胎轮毂都会有一定损伤，选择和使用防滑链要注意以下几点 。铁链防滑链固定尽量使用软质捆扎带固定，如以下图所示方式起到拉紧作用的铁链要和轮毂维持一定的距离，抓紧力不宜太高否则会损伤轮胎侧壁；轮胎侧壁只有一层薄薄的橡胶层和帘布层，挤压过于严重如破坏了帘布层的结构有爆胎风险 。注意事项：使用铁质防滑链如没有软质固定材料不能绕轮毂锁死固定，否则铝合金轮毂一定会被拉伤 。TPE牛筋材料固定的注意事项也是注意轮胎侧壁的保护，有条件的话可以用一些柔性的纤维纸在防滑链和轮胎侧壁的接触面垫一下，在轮胎运行中形变时能有效方式割伤侧壁橡胶 。橡胶材质的防滑链没有过多注意事项，材质本身与轮胎相同固定不会有严重的磨损，不过也不适合拉的太紧哦！不同类型的防滑链紧固的注意事项基本相同，其次是使用中也要注意不要超速，雪地的限速为40km/h不仅是为了安全，车速过高可能造成防滑链紧固断裂脱落；其次车速太高也会导致轮胎出现驻波现象（形变后恢复的速度小于每周的转速），严重是会导致爆胎的 。其次铁链防滑链只适合积雪路段在冰面该怎么打滑就怎么打滑，牛筋或橡胶材质的钉面防滑链不要在铺装路面使用，否则会损伤轮胎胎冠 。安装防滑链尽量四轮全装，只装驱动轮也只能满足正常起步、在弯道时车速稍快仍会甩尾推头 。防滑链的使用注意事项约有这几点，已经到春天了大部分地区也没有雨雪天气，防滑链使用后洗洗干净妥善保管是可以用多年的 。防滑链使用不当对轮胎轮毂都会有一定损伤，选择和使用防滑链要注意以下几点 。铁链防滑链固定尽量使用软质捆扎带固定，如以下图所示方式起到拉紧作用的铁链要和轮毂维持一定的距离，抓紧力不宜太高否则会损伤轮胎侧壁；轮胎侧壁只有一层薄薄的橡胶层和帘布层，挤压过于严重如破坏了帘布层的结构有爆胎风险 。注意事项：使用铁质防滑链如没有软质固定材料不能绕轮毂锁死固定，否则铝合金轮毂一定会被拉伤 。TPE牛筋材料固定的注意事项也是注意轮胎侧壁的保护，有条件的话可以用一些柔性的纤维纸在防滑链和轮胎侧壁的接触面垫一下，在轮胎运行中形变时能有效方式割伤侧壁橡胶 。橡胶材质的防滑链没有过多注意事项，材质本身与轮胎相同固定不会有严重的磨损，不过也不适合拉的太紧哦！不同类型的防滑链紧固的注意事项基本相同，其次是使用中也要注意不要超速，雪地的限速为40km/h不仅是为了安全，车速过高可能造成防滑链紧固断裂脱落；其次车速太高也会导致轮胎出现驻波现象（形变后恢复的速度小于每周的转速），严重是会导致爆胎的 。其次铁链防滑链只适合积雪路段在冰面该怎么打滑就怎么打滑，牛筋或橡胶材质的钉面防滑链不要在铺装路面使用，否则会损伤轮胎胎冠 。安装防滑链尽量四轮全装，只装驱动轮也只能满足正常起步、在弯道时车速稍快仍会甩尾推头 。防滑链的使用注意事项约有这几点，已经到春天了大部分地区也没有雨雪天气，防滑链使用后洗洗干净妥善保管是可以用多年的 。随着天气的降温，全国大范围出现了降雪积雪的状况，特别是我国的东北地区，积雪不仅影响交通出行，还会带来很大的安全隐患，而防滑链也就成为了汽车出行的必备产品，而因为现在的轮圈和轮毂都比较贵，很多朋友就会比较担心安装防滑链、使用防滑链的时候会对轮胎和轮毂造成一定的损伤，实际上目前市面上的防滑链按照使用说明书上的安装和使用是不会造成太大问题的 。目前市面上的主流防滑链主要有一下几种材质：第一种就是铁质材料的防滑链，这种防滑链因为结构简单粗暴，成本低防滑效果好而广受大型货车车主们的喜欢，大部门货车车主也都是用的这种防滑链，但是这种防滑链噪音大不容易安装；第二种是TPU牛津材料的防滑链，这种防滑链款型多并且易安装、超方便而深受众多小型车车主们的喜爱，缺点是易断裂基本上属于一次性的产品；第三种是橡胶材质的防滑链，这种防滑链类似于轮胎的橡胶材质制成，对轮胎的损伤也是最小的一种，优点是弹性好、耐磨性好、耐低温的程度也比较高，缺点就是价格会比较贵 。防滑链使用不当对轮胎轮毂都会有一定损伤，选择和使用防滑链要注意以下几点 。铁链防滑链固定尽量使用软质捆扎带固定，如以下图所示方式起到拉紧作用的铁链要和轮毂维持一定的距离，抓紧力不宜太高否则会损伤轮胎侧壁；轮胎侧壁只有一层薄薄的橡胶层和帘布层，挤压过于严重如破坏了帘布层的结构有爆胎风险 。注意事项：使用铁质防滑链如没有软质固定材料不能绕轮毂锁死固定，否则铝合金轮毂一定会被拉伤 。TPE牛筋材料固定的注意事项也是注意轮胎侧壁的保护，有条件的话可以用一些柔性的纤维纸在防滑链和轮胎侧壁的接触面垫一下，在轮胎运行中形变时能有效方式割伤侧壁橡胶 。橡胶材质的防滑链没有过多注意事项，材质本身与轮胎相同固定不会有严重的磨损，不过也不适合拉的太紧哦！不同类型的防滑链紧固的注意事项基本相同，其次是使用中也要注意不要超速，雪地的限速为40km/h不仅是为了安全，车速过高可能造成防滑链紧固断裂脱落；其次车速太高也会导致轮胎出现驻波现象（形变后恢复的速度小于每周的转速），严重是会导致爆胎的 。其次铁链防滑链只适合积雪路段在冰面该怎么打滑就怎么打滑，牛筋或橡胶材质的钉面防滑链不要在铺装路面使用，否则会损伤轮胎胎冠 。安装防滑链尽量四轮全装，只装驱动轮也只能满足正常起步、在弯道时车速稍快仍会甩尾推头 。防滑链的使用注意事项约有这几点，已经到春天了大部分地区也没有雨雪天气，防滑链使用后洗洗干净妥善保管是可以用多年的 。随着天气的降温，全国大范围出现了降雪积雪的状况，特别是我国的东北地区，积雪不仅影响交通出行，还会带来很大的安全隐患，而防滑链也就成为了汽车出行的必备产品，而因为现在的轮圈和轮毂都比较贵，很多朋友就会比较担心安装防滑链、使用防滑链的时候会对轮胎和轮毂造成一定的损伤，实际上目前市面上的防滑链按照使用说明书上的安装和使用是不会造成太大问题的 。目前市面上的主流防滑链主要有一下几种材质：第一种就是铁质材料的防滑链，这种防滑链因为结构简单粗暴，成本低防滑效果好而广受大型货车车主们的喜欢，大部门货车车主也都是用的这种防滑链，但是这种防滑链噪音大不容易安装；第二种是TPU牛津材料的防滑链，这种防滑链款型多并且易安装、超方便而深受众多小型车车主们的喜爱，缺点是易断裂基本上属于一次性的产品；第三种是橡胶材质的防滑链，这种防滑链类似于轮胎的橡胶材质制成，对轮胎的损伤也是最小的一种，优点是弹性好、耐磨性好、耐低温的程度也比较高，缺点就是价格会比较贵 。冬季雪地/冰面用车注意事项-防滑链安装、档位控制、模式控制 。防滑链安装建议全轮安装，仅安装驱动轮要以极其稳健的风格驾驶；雪地车辆失控的原因是轮胎与路面的摩擦力急剧降低，降低之后车身在不同的场景下会出现不同的失控状态，分别为：汽车转弯时会产生横向力，横向力大于轮胎摩擦力则会推动车辆侧滑，想要车辆保证安全就要让摩擦力大于横向力；同时在转弯时如转向轮摩擦力过小，前轮转向之后胎花没有足够的抓住凸起会失去导向作用，接地面实际与直行状态的接地面差距不大也没有导向作用，这就会导致方向失控；从这两点就可以判断防滑链应该怎么安装：前驱只安装前轮在转弯时务必以极慢的车速通行，否则会和第一点的情景相同可以有效转向但仍会侧滑甩尾；后驱只安装后轮在转弯时同样需要极慢的速度以最小的扭矩输出，保证让转向轮能够有效导向才能保证车辆正常转弯，否则速度稍快不管前轮怎么打方向后轮摩擦力是前轮的N倍也会直接推着车辆直行；甩尾和推头就是这么个意思，在冰面加大驱动轮摩擦力、减小从动轮摩擦力基本是准备玩特技，这就是现实 。所以安装防滑链建议要装就装全套、要就别装，否则对于新手而言会适得其反 。在冰面行驶要学会控制高档低速起步（没有防滑链），汽车不同的档位实际是不同的齿轮比，大齿轮带动小齿轮可以获得足够大的扭矩、两者的直径同步缩小和变大扭矩则输出则越来越小，所以高档位起步会感觉没劲、低档起步特别冲 。在雪地或冰面起步就需要这种没劲的档位，输出的“力”小于轮胎摩擦力轮胎可以缓慢起步驱动车辆行驶，如果输出的“力”大于摩擦力一定会打滑，雪地冰面起步建议2挡或3挡防止打滑，自动挡手自一体M挡也可以做到、没有这一档位就很无奈了 。模式控制指提供雪地模式的两驱或四驱车，提前切换之后等于让电脑控制调整档位进行合理的扭矩输出 。没有雪地模式但有四驱功能的车型可以选择4H/4L模式，使用的前提是没有防滑链，刚性连接后前后轮的动力输出是相同的，行驶稳定性会高很多 。全轮安装防滑链以后分时四驱不建议使用四驱模式，尤其是使用防滑效果很好的钉面防滑链，安装之后轮胎摩擦力不小于正常铺装路面，分时四驱4L/H模式下没有轮速差也容易翻车，全时四驱没有任何顾虑 。冬季行车的注意事项大致有这几点，至于防滑链是在驱动轮安装还是全轮安装这点只要尝试过应该没有异议，选一套试一试呗 。随着天气的降温，全国大范围出现了降雪积雪的状况，特别是我国的东北地区，积雪不仅影响交通出行，还会带来很大的安全隐患，而防滑链也就成为了汽车出行的必备产品，而因为现在的轮圈和轮毂都比较贵，很多朋友就会比较担心安装防滑链、使用防滑链的时候会对轮胎和轮毂造成一定的损伤，实际上目前市面上的防滑链按照使用说明书上的安装和使用是不会造成太大问题的 。目前市面上的主流防滑链主要有一下几种材质：第一种就是铁质材料的防滑链，这种防滑链因为结构简单粗暴，成本低防滑效果好而广受大型货车车主们的喜欢，大部门货车车主也都是用的这种防滑链，但是这种防滑链噪音大不容易安装；第二种是TPU牛津材料的防滑链，这种防滑链款型多并且易安装、超方便而深受众多小型车车主们的喜爱，缺点是易断裂基本上属于一次性的产品；第三种是橡胶材质的防滑链，这种防滑链类似于轮胎的橡胶材质制成，对轮胎的损伤也是最小的一种，优点是弹性好、耐磨性好、耐低温的程度也比较高，缺点就是价格会比较贵 。随着天气的降温，全国大范围出现了降雪积雪的状况，特别是我国的东北地区，积雪不仅影响交通出行，还会带来很大的安全隐患，而防滑链也就成为了汽车出行的必备产品，而因为现在的轮圈和轮毂都比较贵，很多朋友就会比较担心安装防滑链、使用防滑链的时候会对轮胎和轮毂造成一定的损伤，实际上目前市面上的防滑链按照使用说明书上的安装和使用是不会造成太大问题的 。目前市面上的主流防滑链主要有一下几种材质：第一种就是铁质材料的防滑链，这种防滑链因为结构简单粗暴，成本低防滑效果好而广受大型货车车主们的喜欢，大部门货车车主也都是用的这种防滑链，但是这种防滑链噪音大不容易安装；第二种是TPU牛津材料的防滑链，这种防滑链款型多并且易安装、超方便而深受众多小型车车主们的喜爱，缺点是易断裂基本上属于一次性的产品；第三种是橡胶材质的防滑链，这种防滑链类似于轮胎的橡胶材质制成，对轮胎的损伤也是最小的一种，优点是弹性好、耐磨性好、耐低温的程度也比较高，缺点就是价格会比较贵 。防滑链使用不当对轮胎轮毂都会有一定损伤，选择和使用防滑链要注意以下几点 。铁链防滑链固定尽量使用软质捆扎带固定，如以下图所示方式起到拉紧作用的铁链要和轮毂维持一定的距离，抓紧力不宜太高否则会损伤轮胎侧壁；轮胎侧壁只有一层薄薄的橡胶层和帘布层，挤压过于严重如破坏了帘布层的结构有爆胎风险 。注意事项：使用铁质防滑链如没有软质固定材料不能绕轮毂锁死固定，否则铝合金轮毂一定会被拉伤 。TPE牛筋材料固定的注意事项也是注意轮胎侧壁的保护，有条件的话可以用一些柔性的纤维纸在防滑链和轮胎侧壁的接触面垫一下，在轮胎运行中形变时能有效方式割伤侧壁橡胶 。橡胶材质的防滑链没有过多注意事项，材质本身与轮胎相同固定不会有严重的磨损，不过也不适合拉的太紧哦！不同类型的防滑链紧固的注意事项基本相同，其次是使用中也要注意不要超速，雪地的限速为40km/h不仅是为了安全，车速过高可能造成防滑链紧固断裂脱落；其次车速太高也会导致轮胎出现驻波现象（形变后恢复的速度小于每周的转速），严重是会导致爆胎的 。其次铁链防滑链只适合积雪路段在冰面该怎么打滑就怎么打滑，牛筋或橡胶材质的钉面防滑链不要在铺装路面使用，否则会损伤轮胎胎冠 。安装防滑链尽量四轮全装，只装驱动轮也只能满足正常起步、在弯道时车速稍快仍会甩尾推头 。防滑链的使用注意事项约有这几点，已经到春天了大部分地区也没有雨雪天气，防滑链使用后洗洗干净妥善保管是可以用多年的 。随着天气的降温，全国大范围出现了降雪积雪的状况，特别是我国的东北地区，积雪不仅影响交通出行，还会带来很大的安全隐患，而防滑链也就成为了汽车出行的必备产品，而因为现在的轮圈和轮毂都比较贵，很多朋友就会比较担心安装防滑链、使用防滑链的时候会对轮胎和轮毂造成一定的损伤，实际上目前市面上的防滑链按照使用说明书上的安装和使用是不会造成太大问题的 。目前市面上的主流防滑链主要有一下几种材质：第一种就是铁质材料的防滑链，这种防滑链因为结构简单粗暴，成本低防滑效果好而广受大型货车车主们的喜欢，大部门货车车主也都是用的这种防滑链，但是这种防滑链噪音大不容易安装；第二种是TPU牛津材料的防滑链，这种防滑链款型多并且易安装、超方便而深受众多小型车车主们的喜爱，缺点是易断裂基本上属于一次性的产品；第三种是橡胶材质的防滑链，这种防滑链类似于轮胎的橡胶材质制成，对轮胎的损伤也是最小的一种，优点是弹性好、耐磨性好、耐低温的程度也比较高，缺点就是价格会比较贵 。防滑链使用不当对轮胎轮毂都会有一定损伤，选择和使用防滑链要注意以下几点 。铁链防滑链固定尽量使用软质捆扎带固定，如以下图所示方式起到拉紧作用的铁链要和轮毂维持一定的距离，抓紧力不宜太高否则会损伤轮胎侧壁；轮胎侧壁只有一层薄薄的橡胶层和帘布层，挤压过于严重如破坏了帘布层的结构有爆胎风险 。注意事项：使用铁质防滑链如没有软质固定材料不能绕轮毂锁死固定，否则铝合金轮毂一定会被拉伤 。TPE牛筋材料固定的注意事项也是注意轮胎侧壁的保护，有条件的话可以用一些柔性的纤维纸在防滑链和轮胎侧壁的接触面垫一下，在轮胎运行中形变时能有效方式割伤侧壁橡胶 。橡胶材质的防滑链没有过多注意事项，材质本身与轮胎相同固定不会有严重的磨损，不过也不适合拉的太紧哦！不同类型的防滑链紧固的注意事项基本相同，其次是使用中也要注意不要超速，雪地的限速为40km/h不仅是为了安全，车速过高可能造成防滑链紧固断裂脱落；其次车速太高也会导致轮胎出现驻波现象（形变后恢复的速度小于每周的转速），严重是会导致爆胎的 。其次铁链防滑链只适合积雪路段在冰面该怎么打滑就怎么打滑，牛筋或橡胶材质的钉面防滑链不要在铺装路面使用，否则会损伤轮胎胎冠 。安装防滑链尽量四轮全装，只装驱动轮也只能满足正常起步、在弯道时车速稍快仍会甩尾推头 。防滑链的使用注意事项约有这几点，已经到春天了大部分地区也没有雨雪天气，防滑链使用后洗洗干净妥善保管是可以用多年的 。冬季雪地/冰面用车注意事项-防滑链安装、档位控制、模式控制 。防滑链安装建议全轮安装，仅安装驱动轮要以极其稳健的风格驾驶；雪地车辆失控的原因是轮胎与路面的摩擦力急剧降低，降低之后车身在不同的场景下会出现不同的失控状态，分别为：汽车转弯时会产生横向力，横向力大于轮胎摩擦力则会推动车辆侧滑，想要车辆保证安全就要让摩擦力大于横向力；同时在转弯时如转向轮摩擦力过小，前轮转向之后胎花没有足够的抓住凸起会失去导向作用，接地面实际与直行状态的接地面差距不大也没有导向作用，这就会导致方向失控；从这两点就可以判断防滑链应该怎么安装：前驱只安装前轮在转弯时务必以极慢的车速通行，否则会和第一点的情景相同可以有效转向但仍会侧滑甩尾；后驱只安装后轮在转弯时同样需要极慢的速度以最小的扭矩输出，保证让转向轮能够有效导向才能保证车辆正常转弯，否则速度稍快不管前轮怎么打方向后轮摩擦力是前轮的N倍也会直接推着车辆直行；甩尾和推头就是这么个意思，在冰面加大驱动轮摩擦力、减小从动轮摩擦力基本是准备玩特技，这就是现实 。所以安装防滑链建议要装就装全套、要就别装，否则对于新手而言会适得其反 。在冰面行驶要学会控制高档低速起步（没有防滑链），汽车不同的档位实际是不同的齿轮比，大齿轮带动小齿轮可以获得足够大的扭矩、两者的直径同步缩小和变大扭矩则输出则越来越小，所以高档位起步会感觉没劲、低档起步特别冲 。在雪地或冰面起步就需要这种没劲的档位，输出的“力”小于轮胎摩擦力轮胎可以缓慢起步驱动车辆行驶，如果输出的“力”大于摩擦力一定会打滑，雪地冰面起步建议2挡或3挡防止打滑，自动挡手自一体M挡也可以做到、没有这一档位就很无奈了 。模式控制指提供雪地模式的两驱或四驱车，提前切换之后等于让电脑控制调整档位进行合理的扭矩输出 。没有雪地模式但有四驱功能的车型可以选择4H/4L模式，使用的前提是没有防滑链，刚性连接后前后轮的动力输出是相同的，行驶稳定性会高很多 。全轮安装防滑链以后分时四驱不建议使用四驱模式，尤其是使用防滑效果很好的钉面防滑链，安装之后轮胎摩擦力不小于正常铺装路面，分时四驱4L/H模式下没有轮速差也容易翻车，全时四驱没有任何顾虑 。冬季行车的注意事项大致有这几点，至于防滑链是在驱动轮安装还是全轮安装这点只要尝试过应该没有异议，选一套试一试呗 。
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