未来电动汽车,纯电动汽车业绩红如火 _业绩

如何看待未来十年纯电动汽车市场？

可以肯定的是，以后纯电和新能源汽车将取代现在的燃油汽车，因为国家对环保污染会越来越重视，汽车排放标准要求也会越来越高，相信以后的一段时间汽车市场会慢慢改变，将会向新能源车型和纯电车型发展，（但这也是一个时间较长的过程）。要说到未来十年纯电汽车市场，我个人认为，5年内汽车市场还是以燃油车型为主，虽然纯电汽车有一定优势，如：节能环保污染小等，但不可否认的是纯电汽车还有很多短板和技术性问题需要解决，比如：电池续航里程太短，后期保养维护问题，充电时间长等，如果这些短板问题不能很好的解决和优化，那么消费者会把选择目光偏向燃油车型。
未来电动汽车的格局会是怎么样的？

淘金客以多年燃料电池行业经验来说：目前任何储电装置的能量密度都还远远低于燃油，加上供应体系的问题，所以电动汽车的格局现在并不明朗，但淘金客还是自己的预测。能量密度之殇直观比较一下各种储电装置目前最好的能量密度，如下表，单位换算成方便比较的瓦时每公斤，只算单电芯，电池包只会更低：看出差距了吧，这里再补充一些说明：软包锂电我们手机中常常用到，也用在无人机、机器人中。
松下18650就是特斯拉汽车用的电池。现在特斯拉用上自己生产的21700电池了，不过能量密度和松下18650差不多。松下18650有多个型号，我取的能量密度数值是容量最大的18650B型，放电分辨率1C左右，数值是亲手测试的。一次电池包括了通常说的干电池，用完就扔不能充电。目前美军的军用一次电池有报道可以达到500锂硫电池亲手测试过，500的能量密度是用很低的0.001C放电倍率测试出来，这个放电倍率可以理解为功率，根本不能驱动汽车，而且供应商只给出了5次充放的数据，容量已经衰减到不足90%，很喜人超级电池是某供应商提供的软包样品，实测有450的能量密度，而且是2C放电倍率，很不错。
但价格约为松下18650电池的20倍，最致命的是要求充电只能0.1C！真是“充电1小时，用电5分钟”，如下图！其余表中没列出磷酸铁锂、钛酸锂等，能量密度远不能和松下18650相比。传说中的石墨烯电池……不谈也罢。这些电池的能量密度只有燃油的几十分之一！这是化学电池目前的基本架构所决定的！氢燃料电池燃料电池比较特殊，这里讲得笼统一点，有兴趣了解详情的可以翻一下我以前的文章。
罗列一下要点：一、综合计算燃料电池电堆（发电部分）、高压储氢系统（丰田用70MPA，理论上压缩约700倍，实际约400倍），质量能量密度还达不到松下18650的2倍。二、美军目前正在测试的单兵燃料电池电源，储氢用的氢化铝，综合能量密度达到1000三、以丰田的70MPA压缩氢瓶来计算，燃料电池的体积能量密度远低于锂电池，即单位体积能提供的能量。
70MPA什么概念呢？汽车胎压不到1MPA，爆胎会炸死人的，如下图四、如果以氢气为燃料，电解制氢5度电制1立方氢气，进入燃料电池后发出2度电，损耗太大，用化石燃料可以制氢，但有污染五、氢气太轻，即使压缩1000倍，长途运输也很不划算。如果制成液氢，温度太低，每天会有一定的蒸发损耗，民用太困难六、青年汽车用铝粉加水制氢，能量密度比压缩氢还要低，只是省掉了高压。
其它燃料电池甲醇燃料电池，寿命太低，目前实验室都没有超过2000小时。铝空气、镁空气、锂空气等燃料电池，以金属为燃料，如下图，能量密度低不说，镁和锂当一次性的燃料有多少人用得起？未来预测短期内能和汽油比一下能量密度的，只有混动系统的增程器，就是1台内燃机只发电。这方面丰田技术储备比较好，他们有个专利如下图，活塞运动就直接切割磁力线发电，连曲轴之类的都省掉了。