一汽马自达俱乐部，一汽马6和奔腾为什么被招回 _一汽

1，一汽马6和奔腾为什么被招回我怎么知道问厂家去质量问题奔腾还是比较不错的车性价比不错出了点小故障.质量咯【一汽马自达俱乐部，一汽马6和奔腾为什么被招回】

2，广本锋范18L手动档跟东风思域18L手动档有区别吗档次一样吗区别大了去了，一个是东风本田，一个是广州本田，车价就看出来了嘛，不差钱的话绝对是选思域，根本不是一个阶层的····这两车的手动变速箱是没有区别的，自动档变速箱是有区别的，思域用的是ＣＶＴ的变速箱。同等排量发动机也没有区别，主要合资厂家不同，针对的客户群体不一样，锋范呢是十万俱乐部，思域是十万到十五万级别的，呵呵，思域要换代了，如果　不急再等等，家里有老婆的介意买自动的，呵呵！

3，马自达mx5 club 什么时候在国内售卖今年有了。马自达目前在华进口的车型有轿车两厢马自达3、MPV马自达5、开蓬跑车MX-5以及运目前一汽马自达/进口马自达在国内的4S经销商已经达到130多家mx5国内还没有生产的，但可以买到厂商指导价 39.8万元车险指导价格 8730元长/宽/高 3945/1678/1228mm 厂商公布油耗 8.7l/100km 排量 1.840l rx8之前国内就有卖的，报价38.8万元

4，一汽马自达轿车送睿翼太没档次了送一部奥迪我带你去有实力出吗哈哈- -~睿翼就算咯~去马自达的车友会网站申请个就可以啦~谢谢不对http://club.faw-mazda.com/index.php去注册就可以加入了，如果还要加入认证车主，还需要车辆识别码等详细资料真的吗5，海马怎么样现在的海马（以前叫海南马自达）和日本马自达已经结束了合作,原因是日本马自达选择了长安和一汽。所以海马现在是个完全自主的国产品牌，或者用流行点的词汇讲叫做马自达的山寨版。由于和日本马自达没有了合作关系，当然不能使用日本马自达的标志啦，所以只能在自己的车上挂上全新的海马标志（话说这海马的车标也是很山寨的）。这就是两者都叫马自达，车标却不一样的原因。通俗点讲，就是海马现在是个独立自主的国产品牌，而一汽马自达是中国一汽与日本马自达合作成立的合资企业。]海马骑士从外观上看挺大气的是个多面手，它配备的DVVT发动机,采用电子油门、精钢正时链条,内饰方面,骑士的隔音效果更好，唯一的缺点就是方向盘看上去有点生硬，不过对于这个价位性价比应该说是很高的！]海马可以说是一个从OEM向OME转型的典型代表以合资代工的方式生产为马自达制造汽车，进而获得权限换脸换标作为自主产权的车型推向市场，例如海马“海福星”的前身车型就是马自达323，国内叫做“福美来”，同样马自达3、马自达2等车型在海马品牌车系中都有相应的产品以“海福星”为例，海马在获得权限生产这款车型后，仅仅对该车的前脸、尾灯、车标等表面工程做了轻微改动，主要部分如引擎、底盘、悬挂和变速传动装置等都还是原来323的技术可以这样评价海马的车子，技术不够先进，但是匹配肯定完善，整车可靠性也毋庸置疑，性价比很高但在个性化两点上差强人意，作为纯家庭用轿车购买是比较稳妥的选择]线比较夸张，并没有与前机箱盖相连，从侧面看上去，可以清晰的看到腰线的设计非常流畅，显得非常动感，富有年轻时尚气息。海马骑士的外后视镜为电动调节，三角形转向灯的设计十分新颖。新增的侧面金属踏板让整车档次感提升不少。海马骑士的铝合金轮圈从原有的16寸增大到17寸，设计风格更加锐利，也显得更车型的价格你说的应该是福美来2代吧看看价格就明白了]七月份经朋友介绍买的，买走后很是喜欢，可刚跑一个月发电机就出了毛病，不过厂家的售后服务比车质量好的多，免费换了一个，服务态度也很好，到8月份，出去办事结果发动机皮带又断了，还不知道还会出什么毛病，哎！悲哀不想说了，为什么受伤的总是我。来源:爱卡汽车俱乐部6，节气门老化会车子有什么反应节气门是不会老化的，只会太脏，和节气门坏掉【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】一汽马自达6轿车在中国的改装界一直是处于浪尖上的宠儿，其原型车也在不断的自我完善和改进。从原先最早的四速自动2.3升和2.0升排量，然后到五速自动2.3升和2.0升，甚至2.0升六速手动，到现在最新款的运动版涵盖了所有的动力单元配置，实在是讨好市场的做法。那么在现今马自达6车系里面，究竟哪个配置的马自达6最适合拿来作深度的改装呢？这个问题其实一直没有人能准确的回答，因为每一个玩车的人都有自己不同的见解。就单纯拿动力单元的改装来说，有些人喜欢强化原车的自然吸气引擎，有人喜欢把自动变速箱换成手动来搭配原车引擎。当然，最深度的改装还是把涡轮增压套件直接上车，有了涡轮增压套件这个神兵利器，就等于可以让一个平平无奇的人，忽然间就像练就了一身旷世武功。这句话一点不假，且看马自达6涡轮套件改装的过程。说起这部马自达6的涡轮增压改装过程，真的是经历了好多曲折。首先要说的是这台2.0升马自达6六速手动，是马自达6系列车型中价钱最便宜的一款，但却是最适合拿来改装的。因为第一价钱最便宜，第二是拥有玩车人士和改装人士最喜欢的手动挡，而且是6速的密齿比，真的是很完美的搭配。直到要装涡轮增压套件之前车主还是觉得改装会很简单而且会很顺利的，但接下来却是一连串麻烦的事情。在车主定涡轮套件的期间，当地的一个汽车俱乐部举办了一次珠海赛道体验之旅，车主也欣然报名前往，在跑珠海之前车主其实也对车做足了功夫了，所有的油品、电路、机械悬挂、轮胎等都做好了准备，特别是na自然吸气车更是觉得很稳定，不会有任何的问题。偏偏就是处在这么一个心态上，车子在珠海赛道出现了严重的机械故障。在第二节自行计时圈的时候，由于车主在四号弯之前强行退挡并进行跟趾补油的时候，车子由于转速过高，发动机里面的活塞、气门和凸轮轴不能正确的配合工作，以致活塞直接冲顶，打坏了第四缸的火花塞，连活塞、气门等也全部挂掉。车主的心情一下子跌到了谷底，因为要重新组装好引擎不是一件简单的事情，不是说随便去找4s店弄一下就好的，要加装涡轮增压需要的是大量精准的数据，原来的发动机本体已经遭到破坏，要取得准确的组装数据不是一件容易办的事情。而且发动机的气缸和气缸盖已经受到了损坏，一定要更换或者进行处理。在衡量了资金准备的情况下，决定把中缸镶铸铁缸套算了，缸盖就换新的。然后是开始重新精密组装引擎，组装数据在一个好朋友那里得到了，这事关引擎的组装精准度，日后装涡轮套件后活塞、连杆、凸轮轴等所要承受的力量比改装之前要大很多，所以一定要确保部件的平衡顺滑。单单组装这台引擎都用了几天时间，把每一颗螺丝都用最标准的力矩来拧紧，经过一个星期的组装，大致完成了。然后是把车的压缩比降下来，通过加厚垫片和打磨活塞气门等方法来降低压缩比，为日后加涡轮套件提高压力作准备留用。涡轮套件到货后就正式进入安装和调试阶段。安装不是太难，因为有高人的指点，安装还算顺利，主要的问题是整套涡轮是给2.3升马6用的，一些固定套件的支撑件有点出入，要自己动脑子解决一下。这套涡轮套件是日本trust旗下的greddy牌子生产的，是门供应给马自达6的改装套件。套件的配套也是最新的，用上了白金版的e－manage电脑，整套配备了加大的喷油嘴、4号涡轮、管路、中冷、涡轮头焦、吸气冬菇头等全部齐全，车子还安装了熄火延时器、放气阀、涡轮压力控制器（evc）、map，价钱还是挺实在的，不会太贵。而且安装位置都很适合，改装很顺利，用了一天左右的时间就全部安装好了。在计划内，车子的增压数是打到1公斤的压力的，但是由于油路部分除了涡轮套件那个加大的喷油嘴之外都是原装的，所以油泵和油管都无法跟得上马力提升的需要。就算喷油嘴是比原装的大，但由于涡轮套件本身是可以不降发动机的压缩比就直接安装上去的，此时压力要求最高只能打0.5公斤，那么也就是说原厂的油泵和油管最多也只能供应0.5公斤压力时候的喷油量。但经过计算，车子的最佳状态仍是在1公斤，所以如果用1公斤这个增压值的话，就要换好多油路的东西了。但车主说要耐用，坚持不再上调涡轮压力，就算降了发动机压缩比，在原厂油路部分限制的前提下，达到了0.7公斤压力已经是极限了，在调上去已经没有意义了。7，节气门脏了会对车子有什么影响啊油门重，怠速抖，特别是你开空调后，因为发动机负荷大了，进气由于节气门堵塞，进气量不够，发动机就像喘气一样发抖太脏的情况下，发动机会游车，就是怠速不稳，可能会导致熄火节气门脏了，对发动机影响蛮大的，那些油污，胶泥都可能吸入发动机汽缸中，杂物颗粒大的，可能导致活塞环磨损，漏气，这样发动机就没力。甚至损坏一汽马自达6轿车在中国的改装界一直是处于浪尖上的宠儿，其原型车也在不断的自我完善和改进。从原先最早的四速自动2.3升和2.0升排量，然后到五速自动2.3升和2.0升，甚至2.0升六速手动，到现在最新款的运动版涵盖了所有的动力单元配置，实在是讨好市场的做法。那么在现今马自达6车系里面，究竟哪个配置的马自达6最适合拿来作深度的改装呢？这个问题其实一直没有人能准确的回答，因为每一个玩车的人都有自己不同的见解。就单纯拿动力单元的改装来说，有些人喜欢强化原车的自然吸气引擎，有人喜欢把自动变速箱换成手动来搭配原车引擎。当然，最深度的改装还是把涡轮增压套件直接上车，有了涡轮增压套件这个神兵利器，就等于可以让一个平平无奇的人，忽然间就像练就了一身旷世武功。这句话一点不假，且看马自达6涡轮套件改装的过程。说起这部马自达6的涡轮增压改装过程，真的是经历了好多曲折。首先要说的是这台2.0升马自达6六速手动，是马自达6系列车型中价钱最便宜的一款，但却是最适合拿来改装的。因为第一价钱最便宜，第二是拥有玩车人士和改装人士最喜欢的手动挡，而且是6速的密齿比，真的是很完美的搭配。直到要装涡轮增压套件之前车主还是觉得改装会很简单而且会很顺利的，但接下来却是一连串麻烦的事情。在车主定涡轮套件的期间，当地的一个汽车俱乐部举办了一次珠海赛道体验之旅，车主也欣然报名前往，在跑珠海之前车主其实也对车做足了功夫了，所有的油品、电路、机械悬挂、轮胎等都做好了准备，特别是NA自然吸气车更是觉得很稳定，不会有任何的问题。偏偏就是处在这么一个心态上，车子在珠海赛道出现了严重的机械故障。在第二节自行计时圈的时候，由于车主在四号弯之前强行退挡并进行跟趾补油的时候，车子由于转速过高，发动机里面的活塞、气门和凸轮轴不能正确的配合工作，以致活塞直接冲顶，打坏了第四缸的火花塞，连活塞、气门等也全部挂掉。车主的心情一下子跌到了谷底，因为要重新组装好引擎不是一件简单的事情，不是说随便去找4S店弄一下就好的，要加装涡轮增压需要的是大量精准的数据，原来的发动机本体已经遭到破坏，要取得准确的组装数据不是一件容易办的事情。而且发动机的气缸和气缸盖已经受到了损坏，一定要更换或者进行处理。在衡量了资金准备的情况下，决定把中缸镶铸铁缸套算了，缸盖就换新的。然后是开始重新精密组装引擎，组装数据在一个好朋友那里得到了，这事关引擎的组装精准度，日后装涡轮套件后活塞、连杆、凸轮轴等所要承受的力量比改装之前要大很多，所以一定要确保部件的平衡顺滑。单单组装这台引擎都用了几天时间，把每一颗螺丝都用最标准的力矩来拧紧，经过一个星期的组装，大致完成了。然后是把车的压缩比降下来，通过加厚垫片和打磨活塞气门等方法来降低压缩比，为日后加涡轮套件提高压力作准备留用。涡轮套件到货后就正式进入安装和调试阶段。安装不是太难，因为有高人的指点，安装还算顺利，主要的问题是整套涡轮是给2.3升马6用的，一些固定套件的支撑件有点出入，要自己动脑子解决一下。这套涡轮套件是日本TRUST旗下的GREDDY牌子生产的，是门供应给马自达6的改装套件。套件的配套也是最新的，用上了白金版的E－manage电脑，整套配备了加大的喷油嘴、4号涡轮、管路、中冷、涡轮头焦、吸气冬菇头等全部齐全，车子还安装了熄火延时器、放气阀、涡轮压力控制器（EVC）、MAP，价钱还是挺实在的，不会太贵。而且安装位置都很适合，改装很顺利，用了一天左右的时间就全部安装好了。在计划内，车子的增压数是打到1公斤的压力的，但是由于油路部分除了涡轮套件那个加大的喷油嘴之外都是原装的，所以油泵和油管都无法跟得上马力提升的需要。就算喷油嘴是比原装的大，但由于涡轮套件本身是可以不降发动机的压缩比就直接安装上去的，此时压力要求最高只能打0.5公斤，那么也就是说原厂的油泵和油管最多也只能供应0.5公斤压力时候的喷油量。但经过计算，车子的最佳状态仍是在1公斤，所以如果用1公斤这个增压值的话，就要换好多油路的东西了。但车主说要耐用，坚持不再上调涡轮压力，就算降了发动机压缩比，在原厂油路部分限制的前提下，达到了0.7公斤压力已经是极限了，在调上去已经没有意义了。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉脏可能造成造成怠速不稳行车挫车油耗增大~加速无力严重的话可能使发动机内部积炭增加发动机动力下降会导致发动机大修~