济南奥迪车友会，济南奥迪A4婚车队价格需8辆二环内 _济南

1，济南奥迪A4婚车队价格需8辆二环内你可以去4S店找什么车都是给200 前提好像你要有奥迪。。。。去年我哥哥结婚就全找的雷克萨斯。。

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4，谁知道陶瓷颜料溶快什么作用介绍介绍详细点你说的熔块，应该是墙地砖或者日用瓷所用的熔块；可以使用在颜料中。但是，使用后你的目的是做为釉上颜料，或者釉下颜料用。目前对釉上颜料的铅镉溶出量限制很严，不建议你如此用。且你所用的，应该是低温熔块。通常的厂家，是不考虑和控制铅镉溶出量的。若想用，建议你考虑使用颜料厂配套的调色剂。其实，就是颜料本身用的熔剂。时间：2011年5月1日-3日地点：淄博陶瓷科技城（昌国路上，市内公交127,132可到，如从济南方向来从周村下高速后可直接向司机说陶瓷科技城下）参展的车：这个不一定，至少来说，远方（经营品牌日产，一汽丰田，比亚迪，雪铁龙，标致，北现，海马，风行，奥迪）会参加；久期（经营品牌别克，雪佛兰，长安马自达，克莱斯勒，斯柯达，进口大众，一汽大众，长安铃木，东本，还有几家忘了）可能会参加；众智（经营品牌上海大众，广本，北现，广丰，比亚迪，雷克萨斯）也可能会参加；世纪（经营品牌上海大众，mg，一汽丰田，长安，奇瑞）也可能会参加；安泰（经营品牌别克，雪佛兰，奇瑞）也可能会参加。其余的就说不好了5，济南奥迪哪里最便宜奥迪属于高端品牌，不只要看价格还要看后续服务。毕竟30万以上的车也不是个小数目。我也是从事汽车行业的不过不是卖奥迪。济南现在有3家奥迪店，山东庞大乐业、润华奥迪公园店、山东银座天尊。如果按照集团实力来看润华和银座都是山东地方性的集团，庞大是全国性的汽车集团好像还是上市公司。所以如果按照实力应该是庞大更有实力。那么优惠幅度应该和集团大小有关。现在在产的最便宜的是a4l 1.8t 售价291000. a1估计这两年不会进中国。 下半年会上进口的a3 1.8t 。当a3国产后，应该是奥迪车型中最便宜的。 但是价格我是真的估计不了。 资料来源：加大码汽车交易网<a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=swww.autoxl.com.cn" target="_blank">www.autoxl.com.cn</a>6，德国卡特斯解决烧机油的效果怎么样有车友觉得效果不错，用过之后机油损耗从1000km/l降到了10000km/l，基本达到了预期正常消耗。烧机油一般是由发动机内油气环局部缺损或断裂，磨损严重，缸套的壁上产生的严重划痕造成的不密闭现象，机油不能很好的回收，残留在缸体内参与做功并外排，久而久之会造成机油平面下降，尾气冒黑烟等现象，这些发动机硬伤是不能通过其它手段解决的，必须打开缸头，检查并更换己损坏的油气环式鎕缸才可以从根本上解决问题的。希望对你有帮助~效果不错，我自己亲身体会过，我是14年奥迪A6，跑了15万公里，烧机油的时候是700公里烧一升，之后呢朋友呢就推荐使用卡特斯，自己呢就试用了一下，感觉效果不错，现在跑了500公里，机油是零损耗。自己用过几次，感觉效果不错，我是14年帕萨特，之前是1000km就要加1L机油，而且冒烟严重，不想拆修发动机，之后朋友呢就推荐卡特斯，之后呢就抱着怀疑的心态试用了一下，没想到效果还不错，大约一个星期之后就已经不冒蓝烟了，所以呢自己感觉还不错。曝光所谓德国卡特斯解决烧机油大骗局！！（有图有真相）？卡特斯济南销售人员（截图中有，也有电话，大家要认清她！别再上当！）先是不厌其烦、契而不舍给你发信息，说一定能解决问题，解决不了可退款！然后我基于对方承诺买了对方给出的套餐产品，结果用了之后，原来2000多公里烧一升机油，变成了现在1000公里左右就要烧一升！你找她问，她推给售后，售后再让你买七八千套餐解决。***这种骗子不怕遭天谴吗？？让她退款，根本不理！特此曝光，广大网友不要再继续上当！烧机油的原因可以了解下：1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油等卡特斯就是从这些根本原因入手，从根本上解决烧机油的问题车子烧机油分很多情况，多少都会有消耗，内部的和外部的，我的奥迪开的挺爱惜的，有几次在野店保养了下，就出现了烧机油的的情况，去维修厂也检测了，发动机内部积碳太多了，貌似环等卡滞了，嫌拆修麻烦且贵，网上了解到免拆修，用他们的方案解决了，还不错7，无级变速是什么CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥(西耶那、周末风)、飞度和旗云4款车型。无级变速器和自动变速器的渊源自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。奥迪Multitronic无级/手动一体变速器奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L 。Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。旗云CVT 旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER 。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。派力奥(西耶那、周末风)Speedgear 派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。飞度CVT 飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。自动档女式的踏板摩托车就是典型的无极变速，无挡位给油就跑无极变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。自动档的车虽然开起来和无极变速差不多，但是自动挡是有挡位的，起步时一直保持重踩油门变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，汽车会在低速档位通过提高发动机的高转来速提高车速，发送机的转速较高，负荷加大。如果在适当的时机松一下油门（如2000转）再加油，你会发现档位提升一位，转速下降。这样可以减少发动机负荷，还能节油。无级变速器，简称CVT最简单的理解方式是，没有档位，和平时的踏板摩托性质一样说简单点，一说就知道，就是如自动档一样的加速，但是加速的时候感觉不到换挡的顿挫感，电动车知道加速什么感觉吗？就是一样的感觉，采油门速度提升，但是却没有感到明显的换挡的冲击。就这样。呵呵