1,赛博坦克300长宽高赛博坦克300长宽高尺寸分别为4760mm、1930mm、1927mm 。
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2,树叶标坦克300套件售198万多10万买赛博版的车主后悔吗赛博坦克300能否获得认可取决于配置很久没有单纯聊车辆的配置了,看车总该先看动力传动系统、底盘悬架结构等核心硬件,只要这些核心具备高水平则配置往往都不会差;然而定义为赛博车则必须看配置了,因为赛博朋克元宇宙概念产品总需要有足够强的科技感,其次是车辆在朋克空间内能否创造价值 。当然坦克300赛博版主要是把设计风格搞得很赛博,目前还没有车辆可以介入元宇宙空间吧;关于赛博元宇宙的概念不再赘述,感兴趣的读者可以看一看这篇文章 。汽车番外篇|什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序(包括硬件),自适应巡航驾驶系统非全速标准,所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级,算不上是高水平;其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上,12.3英寸的仪表盘可以显示的内容还是比较丰富的,只不过其他品牌的车也没有逊色 。这台车的车机屏幕也是12.3英寸,内置导航模块、SOS、OTA、语音控制识别等,不支持手势操作控制 。这个标准客观来说真的不算高,相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准;不过坦克300毕竟是台越野车,在这种车型中就算是“比较赛博”了 。内饰的设计、用料、细节处理也都比较精致,乍看很难想象到这是台越野车,配色和细节的点缀也确实有些赛博朋克风,只是智能水平还是有些遗憾的;动力方面赛博版也没有区别,仍旧使用E20CB-2.0T,标准为167kw/387N·m(1800~3600rpm),变速箱匹配采埃孚的8AT 。这一组合的真实水平是动力可以满足代步,百公里加速能突破10秒,4L模式经过2.48倍的扭矩放大后可以超过960N·m;不过采埃孚的变速箱换挡顿挫感比较突出,也容易出现渗油,使用同品牌纵置8AT的牧马人、宝马、捷豹、路虎、玛莎等车均不例外 。赛博版坦克300的卖点究竟是什么呢?不违心的说,这台车的卖点就是特殊的涂装,配置并没有高到哪去,比低配多出的几项配置也不是那么的重要;所以赛博坦克300就是在通过设计来吸引消费者,这种操作也无可厚非,审美是见仁见智的,不排除有些消费者会因为喜欢某种涂装而支出高成本去选择 。只不过30.8万的指导价还是有些跨度过高了,如果能用3.0-V6 TT发动机也许又会是供不应求了 。最后来简单了解一下坦克300赛博版的四驱,其使用的是与普通版本相同的分时四驱,特点是只能在摩擦力低的路面使用,在公路驾驶时要切换为后驱;否则车辆会很难转弯,对于传动系统也会有相当程度的损坏 。赛博版前后桥都有牙嵌式差速锁,不过这台车的最低配也只是加装前桥差速锁;如果选择坦克300只是为了感受越野的乐趣,对于银色的涂装没有特别偏好的话,其实选择低配版本自行去升级配置即可 。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦赛博坦克300能否获得认可取决于配置很久没有单纯聊车辆的配置了,看车总该先看动力传动系统、底盘悬架结构等核心硬件,只要这些核心具备高水平则配置往往都不会差;然而定义为赛博车则必须看配置了,因为赛博朋克元宇宙概念产品总需要有足够强的科技感,其次是车辆在朋克空间内能否创造价值 。当然坦克300赛博版主要是把设计风格搞得很赛博,目前还没有车辆可以介入元宇宙空间吧;关于赛博元宇宙的概念不再赘述,感兴趣的读者可以看一看这篇文章 。汽车番外篇|什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序(包括硬件),自适应巡航驾驶系统非全速标准,所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级,算不上是高水平;其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上,12.3英寸的仪表盘可以显示的内容还是比较丰富的,只不过其他品牌的车也没有逊色 。这台车的车机屏幕也是12.3英寸,内置导航模块、SOS、OTA、语音控制识别等,不支持手势操作控制 。这个标准客观来说真的不算高,相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准;不过坦克300毕竟是台越野车,在这种车型中就算是“比较赛博”了 。内饰的设计、用料、细节处理也都比较精致,乍看很难想象到这是台越野车,配色和细节的点缀也确实有些赛博朋克风,只是智能水平还是有些遗憾的;动力方面赛博版也没有区别,仍旧使用E20CB-2.0T,标准为167kw/387N·m(1800~3600rpm),变速箱匹配采埃孚的8AT 。这一组合的真实水平是动力可以满足代步,百公里加速能突破10秒,4L模式经过2.48倍的扭矩放大后可以超过960N·m;不过采埃孚的变速箱换挡顿挫感比较突出,也容易出现渗油,使用同品牌纵置8AT的牧马人、宝马、捷豹、路虎、玛莎等车均不例外 。赛博版坦克300的卖点究竟是什么呢?不违心的说,这台车的卖点就是特殊的涂装,配置并没有高到哪去,比低配多出的几项配置也不是那么的重要;所以赛博坦克300就是在通过设计来吸引消费者,这种操作也无可厚非,审美是见仁见智的,不排除有些消费者会因为喜欢某种涂装而支出高成本去选择 。只不过30.8万的指导价还是有些跨度过高了,如果能用3.0-V6 TT发动机也许又会是供不应求了 。最后来简单了解一下坦克300赛博版的四驱,其使用的是与普通版本相同的分时四驱,特点是只能在摩擦力低的路面使用,在公路驾驶时要切换为后驱;否则车辆会很难转弯,对于传动系统也会有相当程度的损坏 。赛博版前后桥都有牙嵌式差速锁,不过这台车的最低配也只是加装前桥差速锁;如果选择坦克300只是为了感受越野的乐趣,对于银色的涂装没有特别偏好的话,其实选择低配版本自行去升级配置即可 。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦赛博版本贵在“限量”·树叶版本略显浮夸坦克300越野车近期的热度非常高,但并不是高在车辆本身的技术水平,而是外观设计套件;客观来说坦克300的分时四驱加前后锁的系统确实很不错,只不过2.0T直列四缸发动机加上采埃孚的8AT变速器还算不上多高的标准,超过30万就有些不太划算了 。然而赛博版本的坦克300不仅售价超过了30万,在后市场一度被炒作到接近40万,它是怎么被炒到这么高的呢?先看设计吧 。不能否认赛博坦克300看起来很有科技感,银色的涂装很有质感,运动包围在越野车上竟然也没有显得违和;只不过这种套件的价值貌似也没有那么高,之所以会让消费者疯狂,核心因素不仅是不错的设计,而是“限量”!——赛博坦克貌似只限量发售3000台 。那么这台车的价值就不能以改装车的视角去分析了,物以稀为贵,少了才有价值;于是“树叶标”版本的坦克300套件就显得没有那么香了,因为这套套件没有限量,而且是所有版本都可以选装的 。赛博坦克车主不会后悔,树叶版的套件略显浮夸赛博坦克300给人的直观感受是简单、简约、平整、平直,虽然炫酷但不浮夸,有越野能力但没有一般改装越野车的张扬;树叶版的套件就显得没有那么精致了,顶部的遮阳挡看起来没有什么质感,引擎盖上的两段式隆起有些过于“刻意”,透明的机盖透过去看到的是发动机,但确实一台直列四缸发动机,时间久了还会看到很多灰尘……炫酷吗?上图其实不是树叶版而是坦克火星版,不过效果应当基本一致 。尾门的设计没有什么变化,但是备胎罩变成了八边形,相比赛博坦克简单的方形工具箱显得有些张扬;工具箱的设计是个亮点,一般越野车都是在尾门挂备胎,这就显得赛博坦克与众不同了,而且多少多出了一些内敛 。车顶的设计有尾翼和行李架,感觉没有大自然的气息,还是有些赛博的工业感;所以这套设计不好给出太高的评分,10分制可以给出7分,而赛博坦克应当是可以给出9.5分的 。综上所述,树叶版的视觉效果不是特别有吸引力,相比限量版的赛博坦克的价值要低一些;而且目前没有任何消息称树叶版套件是限量发售,不过即便是限量发售,这种成品条件也很容易仿制,可以说只要上市就有其他厂商能仿造出来,在汽车城里怕是到处都能买得到了 。所以特殊版本的坦克300还是赛博版更有吸引力,但越野车的改装还是要自己发挥想象才有意思,原厂的改装车即便是限量版也是“三千篇一律”,无法体现出自己的想法还有意思吗?也许选择普通版的坦克300才是最划算的吧 。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦赛博坦克300能否获得认可取决于配置很久没有单纯聊车辆的配置了,看车总该先看动力传动系统、底盘悬架结构等核心硬件,只要这些核心具备高水平则配置往往都不会差;然而定义为赛博车则必须看配置了,因为赛博朋克元宇宙概念产品总需要有足够强的科技感,其次是车辆在朋克空间内能否创造价值 。当然坦克300赛博版主要是把设计风格搞得很赛博,目前还没有车辆可以介入元宇宙空间吧;关于赛博元宇宙的概念不再赘述,感兴趣的读者可以看一看这篇文章 。汽车番外篇|什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序(包括硬件),自适应巡航驾驶系统非全速标准,所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级,算不上是高水平;其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上,12.3英寸的仪表盘可以显示的内容还是比较丰富的,只不过其他品牌的车也没有逊色 。这台车的车机屏幕也是12.3英寸,内置导航模块、SOS、OTA、语音控制识别等,不支持手势操作控制 。这个标准客观来说真的不算高,相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准;不过坦克300毕竟是台越野车,在这种车型中就算是“比较赛博”了 。内饰的设计、用料、细节处理也都比较精致,乍看很难想象到这是台越野车,配色和细节的点缀也确实有些赛博朋克风,只是智能水平还是有些遗憾的;动力方面赛博版也没有区别,仍旧使用E20CB-2.0T,标准为167kw/387N·m(1800~3600rpm),变速箱匹配采埃孚的8AT 。这一组合的真实水平是动力可以满足代步,百公里加速能突破10秒,4L模式经过2.48倍的扭矩放大后可以超过960N·m;不过采埃孚的变速箱换挡顿挫感比较突出,也容易出现渗油,使用同品牌纵置8AT的牧马人、宝马、捷豹、路虎、玛莎等车均不例外 。赛博版坦克300的卖点究竟是什么呢?不违心的说,这台车的卖点就是特殊的涂装,配置并没有高到哪去,比低配多出的几项配置也不是那么的重要;所以赛博坦克300就是在通过设计来吸引消费者,这种操作也无可厚非,审美是见仁见智的,不排除有些消费者会因为喜欢某种涂装而支出高成本去选择 。只不过30.8万的指导价还是有些跨度过高了,如果能用3.0-V6 TT发动机也许又会是供不应求了 。最后来简单了解一下坦克300赛博版的四驱,其使用的是与普通版本相同的分时四驱,特点是只能在摩擦力低的路面使用,在公路驾驶时要切换为后驱;否则车辆会很难转弯,对于传动系统也会有相当程度的损坏 。赛博版前后桥都有牙嵌式差速锁,不过这台车的最低配也只是加装前桥差速锁;如果选择坦克300只是为了感受越野的乐趣,对于银色的涂装没有特别偏好的话,其实选择低配版本自行去升级配置即可 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