第一 ， 扭力梁悬架；
扭力梁悬架示意图其实扭力梁悬架并不是老司机口中的独立悬架 ， 而是半独立悬架！
虽然看起来像是钢梁把两个轮子连在一起 。
但实际上 ， 这根钢梁非常非常坚韧！
也就是说可以允许一个车轮的小范围波动 。
但是不会影响另一边的轮子！
扭力梁悬架
然后这个钢梁的训练和用料 ， 不用多说 ， 一定很讲究！
目前PSA集团是扭力梁训练最厉害的一个！
而且它的中文名字叫标致雪铁龙集团！
所以买法国车的车主完全可以不用担心扭力梁的舒适性！
扭力梁在底盘空之间占据很小的空间
扭力梁占据底盘空之间的空间 ， 是所有悬架中最小的 。
所以大部分家用车都选择扭力梁作为汽车的后悬挂！
从而可以获得更大的后排空空间和后备箱空空间！车辆的舒适性也会提高很多！
扭力梁悬架
而且因为扭力梁部分很少 ， 都是特种钢结构 ， 故障率很低！
更何况后期保养很便宜 ， 用在家用车上很划算！
二、麦弗逊式独立悬架；
麦弗逊悬架图
麦弗逊式独立悬架是家用车前轮应用最广泛的悬架 。
它的优点是结构比较简单 ， 所以维护便宜 ， 占用体积小 。
所以大部分前驱家用车都可以预留更宽松的机舱空 。
麦弗逊悬架
车辆整体舒适性表现中规中矩；
但是！它的缺点也很明显！
因为在麦弗逊悬架中 ， 减震器和弹簧是直接固定在车轮的转向节上的 。
所以它不仅要支撑车的重量 ， 还要过滤震动！
转弯时侧向支撑力不足
所以转弯时横向离心力支撑不够 。
转弯时会导致车辆明显侧倾 。
因此 ， 麦弗逊悬架往往配备了非常厚的防侧倾杆 ， 以提供更多的横向支撑 。
麦弗逊悬架
但总的来说 ， 麦弗逊是一种性价比较高的悬挂模式 。
但是只针对家用车！不适合经常暴力驾驶的车辆 。
第三 ， 多连杆独立悬架；
多连杆悬架示意图
这种悬挂结构中的连杆一般有三连杆、四连杆、五连杆 。
但是 ， 原理是一样的 。在底盘上从不同方向延伸的连杆用于固定转向节的位置 。
所以多连杆式独立悬架的优势是显而易见的！
不管是直行还是转弯 ， 稳定性都很好！
多连杆悬架
因为底盘上有来自各个方向的支撑力 。
在保证轮胎紧贴地面的前提下 ， 舒适性也得到了保证 。
但是 ， 缺点也来自于这些连杆！
因为连杆臂太多 ， 需要大量的底盘空空间 ， 导致车内乘坐空空间缩水！
L ATS后悬架结构图
而且大量的底盘零件在维修 ， 成本也很高！
以ATSL为例 ， 它的后悬架是五连杆的！
而且是铝合金材质 ， 虽然铝的轻量化可以大大减轻车重 ， 提高性能 ， 节省燃油 。
但价格 ， 大家都知道 ， 只是坏了一个车轮的悬挂 ， 维修费用让人怀疑寿命；
四、双横臂独立悬架；
双横臂悬架结构图
对你不满 ， 这种悬挂是我最喜欢的悬挂方式！
由于水平或垂直支撑力 ， 双横臂可以兼顾结构 。
所以在高级跑车或者百万级别的车里 。
大部分前后悬架都是双横臂独立悬架！
还是前双叉臂后多连杆结构！
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