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大众dsg，汽车双离合是什么意思( 二 )

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4，大众变速箱DSG和DCT 哪个好 都叫双离合变速箱，DCT和DSG哪个好，30年修车师傅告诉你答案前往百度APP查看回答您好，很高兴为您解答DCT和DSG都是双离合变速箱的缩写，只不过DSG是大众自己的叫法，所有双离合变速箱都简称DCT 。双离合变速箱有干式和湿式两种类型，干式双离合变速箱稳定性和故障率比较差，湿式双离合变速箱相对来说要好一点，双离合变速箱最大优势在于传动效率高，换挡速度快，动力损失小，油耗更低 。这两个都是一样的 。不同叫法而已更多1条DSG：中文表面意思为"直接换挡变速器"，是大众自有的叫法 。DCT：双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称"双离合变速器" 。DSG和DCT区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫DCT变速箱 。后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫DCT变速箱 。而DSG是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT 。所以综上，DSG一般都特指大众的7速，而DCT一般泛指所有的6速 。核心技术相同 属于不同的品牌专利下dsg 在技术和结构上比较简单用料比较含糊 用于大众的传统车型dct用于大众自信的保时捷上 传感器故障一直有 也就是所谓的高温死亡闪烁 dsg的问题在7速上 6速没事可以入手各有各的好 。。DCT奇瑞好像在自研dsg无话可说 家里用的速腾1.4tsi 加dsg变速箱 动力很强的 变挡平顺 省油5，上海大众汽车DSG是什么意思就是双离合变速器，换挡不会出现动力流失DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器 。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动 。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出 。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题 。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档 。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况 。DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择 。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷 。Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性 。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡 。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤 。当然了，DSG是个好东西，但是也要成本，以JETTA5（即国内的速腾）为例，2.5L的折合人民币约13.7万元，如果选装DSG变速箱就要14.5万元 。一个变速箱的差别在北美只要1075美元,但是不知道到国内如果能装DSG会加多少钱，不过，即使你有钱，国产车也不给你选装DSG的机会 。参考资料： http://baike.baidu.com/view/976135.htm汽车,上海 大众,dsg他里面有个程序的叫AMDDSGhttp://baike.baidu.com/view/976135.htm#1DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器 。6，大众DSG是什么意思 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员 。是单身狗的意思DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员 。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器 。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动 。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有 元件手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出 。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题 。DSG直接意思是：直接换挡变速器大众 DSG指的是，该款车使用1.8升涡轮增压缸内直喷发动机，变速箱采用双离合变速器 。同样的涡轮增压，采用直喷技术，既能提高燃油经济性，更可以提高发动机的动力性，是一项新的技术 。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业 。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW” 。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车” 。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆 。大众DSG就是指大众旗下车型上使用的DSG.DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员 。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器 。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动 。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有 元件手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出 。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题 。tsi是turbo fsi的缩写，t即涡轮增压、s指机械增压、i代表分层直喷 。简单来说，tsi是带涡轮增压的fsi 。从技术上讲tsi与fsi是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，tsi比fsi更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机 。dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员 。7，大众dsg变速箱到底有什么问题严重程度怎样 大众的7速干式dsg在设计上确实有缺陷但是个人使用中的驾驶习惯对这款变速箱的影响还是较大的 。由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在d档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断 。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多 。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高 。知道了这一层，我们对于dsg就要以平常心来看待了，既不要将其过分神话，也不用将其一棒子打死 。大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重 。常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多 。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等 。主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障 。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大 。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过 。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦 。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升 。扩展资料：大众DSG变速箱介绍如下：发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味 。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦 。这个过程中产生的热量不言而喻 。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施 。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动 。参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案10000公里之前，行驶一切正常，无任何异常 。10000公里之后出现，变速箱严重异响，情况如下：1挡升2挡有很大的咯噔撞击声，2挡到3挡出现很大的嘎嘣声，其余升挡都有不同程度的异响 。2,4挡往下踩刹车降挡都有很大连续性咯噔咯噔声，类似于齿轮的撞击声，如果踩刹车稍重一点，出现从D4到D再到D2，同时变速箱出现连续性咯噔咯噔声.如果滑行4挡降3挡有啸叫身，并伴有异响和拖拽感 。3，出现卡顿情况，4挡降到3挡，再踩有门，有卡顿的和变速箱撞击身 。同样3降2，加油后是同样的情况 。4，转弯出弯后踩油门，变速箱有撞击声 。以上是问题描述，苏州华铭提交资料给上汽，上期给答复正常，本人有以下疑惑：1，DSG变速箱从产品本身就有很多的不确定因数，相信大众自己比谁都了解自己的本身，只凭借手机录音就能判断是否有问题吗？就能判断说正常！！！2，开过别人的斯柯达的速派，迈腾，且都没有这样严重的声音，国产车的双离合都没有这样的情况，请问这些都是不正常的现象吗？只有存在严重响声的双离合才是合格正常的吗 。大众那请你召回那些变速箱没有异响的产品 。3，给大众400客服打过两次电话反映问题，一直无人回复，非媒体出现你们你们才重视吗，这是你们对中国消费者的态度吗，是我们中国消费者不懂法吗，还是我们中国的消费者好欺负，这也说明你们的产品在美国不采用双离合的原因 。这也更加说明双离合是有问题存在的产品 。4，10000公里前没有问题，10000公里后出现问题 。希望贵平台转达中国消费者的诉求，我更加希望大众公司能妥善解决问题 。重视消费者提出的问题 。不要以一句正常丢给消费者 。这个问题在车质网上面的问题还是比较多的，存在同样问题的车主可以直接去反馈 。出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油 。DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的 。而没有出问题的6档DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到 。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况） 。自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生 。同时，变速箱高温的问题也不容忽视 。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的 。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击 。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低 。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高 。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废 。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生 。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下 。

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