Thrustmaster,thrustmaster

大众双离合DQ381和DQ500为啥价格相差这么多?DQ500好在哪里?

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谢谢邀请,大众DSG系列有很多机型,要对的话应该以首个数字为一个系列,越级对比总会比较尴尬 。DQ500变速箱曾经是德国生产进口机型,这台机器的制造成本稍高并不适合合资大众汽车,所以为了控制生产成本大众汽车天津变速器工厂,以DQ500为蓝本打造了简配版的变速箱,几台变速箱的关系大致如下 。DQ500可承受最大输入扭矩为500N·m,支持四轮驱动系统,适配EA888 380Tsi以及更高功率的2.5T-V6,比如途昂 。
DQ380是500的简配版,可承受最大输入扭矩380N·m,不支持四轮驱动系统,同样适配380Tsi发动机,但是只能是横置前驱,比如迈腾 。DQ381是380的升级版,这台变速箱在硬件方面的升级并没有一般理解的颠覆性,升级点主要是系统和调校,低速顿挫的控制比380理想,适配车型如帕萨特 。其次如DQ400E是混动六档双离合,这台变速箱的双离合器中集成了一台电动机,P1结构稳定性比较一般不建议考虑,量产车如途观LPHEV 。
以上三台变速箱是大众汽车MQB横置发动机平台最长使用的机型,DQ381肯定是不如DQ500了,500是早期进口后期在天津工厂生产,作为“3系”的原型机综合表现好的多 。不过不选大众四驱车的话也就不要期望能选到500了,至于381是居中的选项,实际表现与消费级十来万的国产车,使用的自主研发7挡湿式双离合表现相当,整体表现是合格的水平 。
【Thrustmaster,thrustmaster】至于DQ380建议慎重选择,对DSG系列变速箱不够熟悉的话,选择低速顿挫一些的DQ380是很容易粉转黑的 。除上述几台以外还有DL382,这台变速箱适配的车辆是纵置发动机的大众以及奥迪汽车,可承受最大输入扭矩为400N·m,双离合器也要特殊一些,这台机器的表现已经挺不错了,这就是大众汽车DSG变速箱的特点 。

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