吉利造机 ， 小米造车…大佬们为何热衷跨界？
「跨界」的原因是汽车接入物联网有无限大的价值双向跨界：吉利造手机小米造汽车吉利是汽车圈的“大佬级品牌” ， 小米在智能手机的角色也一样；似乎这两家企业合作一下要比各自跨界更理想 ， 但结果为什么是两方各自跨界呢？这就要回顾上汽和华为的“灵魂碰撞”了 ， 上汽集团曾经说过使用华为的系统会让车辆失去灵魂 ， 结果却和阿里进行了深度合作 ， 感觉是前后矛盾；然而这无非是华为这家深圳的企业也上汽没有深度的战略合作关系 ， 和近在咫尺的阿里就不同喽 ， 当上汽的汽车实现高度智能化之后 ， “作”的太狠的阿里能够通过这些车创造价值 ， 反之上汽也能通过阿里共享价值 ， 这样就能守住它的灵魂——虽然这话细听都带着银子声 。
同理 ， 小米汽车和吉利似乎也没有办法进行过于深度的合作 ， 吉利的志向很大 ， 从收购和创立各种品牌到自建动力电池工厂 ， 再到与孚能合资建立电池工厂 ， 这一步步都是在为未来布局；造车本身其实不是那么赚钱 ， 相比其他领域算是个“苦力”；但是汽车工业是重工业的基础 ， 这个基础总需要一些企业来支撑 。但是资本是逐利的 ， 造车如果也有机会赚更多的钱 ， 那么这个机会就一定要抓住 。
未来汽车的潜在巨大价值仍旧不是车龄本身 ， 而是车辆的智能生态系统！一旦汽车能像手机和电脑一样与万物互联 ， 那么汽车就会是物联网中最重要的一环；因为汽车是动态的 ， 汽车可以去到任何位置 ， 在行经的过程中经过的所有位置都有潜在的商业价值 ， 比如商业街、食品街、休闲娱乐等等 ， 以及不在意线下的各种网络品牌的资讯；试想当驾驶汽车到某个位置想要休息、吃东西或不知道去哪买点什么的时候 ， 问一问汽车 ， 然后汽车给出了答案 ， 去还是不去呢？初期使用智能汽车的猎奇心态会让司机开过去 ， 久而久之就形成了习惯 ， 再久而久之就形成了一条移动的、关联所有消费领域的巨大产业链 。
所以对于IT企业而言卖车本身的利润没有多大价值 ， 以汽车为载体打造一个全新的消费生态才是其最终目标；这会是个体量无限大的市场 ， 于是才会出现各大IT领域的巨大都纷纷进驻汽车行业的现象 。那么面对这么大一块的蛋糕 ， 有战略眼光的企业会拱手让人 ， 或者只是在未来分得一块吗？这不是吉利能接受的吧 。其实也有其他企业不能接受 。
比如比亚迪打造Dilink系统 ， 它的主体就是比亚迪自研 。小米为何选择自己制造汽车？小米不是华为、也不像阿里或百度 ， 华为有自己的电子商品 ， 比如和小米一样的手机、电脑、电视与智能家居设备 ， 但是华为同样是通信领域的巨头 ， 能鸿蒙系统、HICAR、5G技术、麒麟芯片等 ， 同时还研发的三电系统；华为不需要造车 ， 因为车企会选择华为 。
阿里的角色类似却也有不同 ， 它的主体是网络消费平台 ， 百度的角色介于两者之间 。而小米只是个智能设备的制造商 ， 能造手机、平板、电视、电脑、洗衣机甚至电饭煲 ， 这些设备个人都用过一遍 ， 但是也知道里面的核心技术不在小米而是其他供应商；能使用无非是感觉MIUI系统的用户体验不错而已 ， 但如果选择真正的核心设备就不会考虑这个品牌了 。
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