氢能源电动车,电动车面临淘汰( 二 ) _能源

这个模式要比普及氢燃料技术的代价小得多，似乎是更理想的方案。综上所述，氢燃料汽车的本质是增程车，增程技术只是在续航和充电问题解决之前的过渡方案，所以氢燃料才是真的过渡、生命周期注定很短；至于德日韩主攻这种技术，目的也许是将军事技术民用化，这三个国家都是不允许拥有核武的，所以对于氢燃料API技术的潜航技术很痴迷。
大突破！太阳能大规模制氢成功，我国氢能源市场规模究竟有多大？

政府不补贴的话，单纯靠市场，氢能源的市场需求是零。首先，氢不是一种能源，它只是一种能量传递的中间介质。自然界比不存在可以大规模开采的氢矿。氢的来源无论是是石化、煤化工或者空分行业还是电解水，都是消耗能源以后的产物。这种把能源转化为氢，再由氢燃烧或者燃料电池的过程存在大量损耗。并不经济。第二，氢即使液化，单位体积能提供的动力也不足汽柴油的三分之一，所以没有任何私家车愿意装着巨大的液化储氢罐上路。
第三，氢的液化技术含量高，投资大，本身消耗不少能源，没有补贴没人愿意投资。第四，氢的运输是个大问题，需要建设遍布全国的管道，如果用车来运，则非常不合算。第五，呼吁政府给氢产业补贴的理由是减排。但实际上现在的大多数氢是灰氢，也就是通过石化和煤化工产生的，并不能减少碳排放。所以，说来说去，纯市场行为，需求为零。
一个月产销59辆和47辆，中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗？

电动车难堪大任，氢能源车才是未来大势？毫无疑问，新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向，并且就目前的局势来看，发展势头最为强劲的纯电动车是新能源汽车领域的带头大哥。但在最近，关于纯电动车能否成为未来发展趋势的讨论，又将其推上了舆论的风口浪尖。一是国庆期间的电动车充电难、续航焦虑等问题；二是近期的“拉闸限电”现象，是否与纯电车快速增长有关。
与此同时，诸如此类的讨论又引申出以煤炭发电带来的环境破坏是不是更大、废弃锂离子电池该如何处理等更深层次的议题。所以这次“电动爹”不仅仅造成了用户个人的困扰，也引发了人们对于整个新能源车行业的思考：电动车真的是新能源车的终极答案吗？这里便不得不提国内外关于新能源汽车的另一个热门选项——氢能源车。其实氢能源早在50年前就有所提及，在第一次石油危机时，美国就已成立国际氢能协会，探索新的燃料电池技术。
而随着环境日益恶劣，欧洲和日韩等国也逐渐加入氢能源方面的研究。而全世界都愿意投入氢能源研发的理由也很简单，那便是清洁。要知道，氢气和氧气产生的反应只有简单干净的水，相比电动车更加环保，毕竟电动车在“发电”环节是否环保一直都是个争执不下的命题。不仅如此，在能量密度方面，氢气的140MJ/KG对比锂离子电池的0.7MG/KG也更具有优势。
换句简单的话讲，同样的体积下，氢气可提供给车辆的能量要比锂离子电池多得多。这里举个具体的例子吧，2020年12月，丰田发布了第二代Mirai氢燃料电池车，该车耗时5分钟添加氢气，紧接着便在美国南加州完成一次1369公里的长途旅程。据悉，全新的丰田Mirai采用TNGA-L 平台开发，车内压缩氢气槽的容量为141公升，并且车辆在零下30°C也能实现低温启动，同时续航里程不会缩水。