最后一个原因可能和外壳材质的演变有关 。横向对比三星 Galaxy S6 前几代的手机你会发现,虽然其中有一部分采用了金属中框的设计,但只要是能换电池的,基本都是用的塑料后盖 。
包括过去大部分可以拆后盖的手机,也都是用的那种可以轻易掰弯的塑料材质 。
但从 S5 开始,三星这种“塑料旗舰”已经没办法再吸引消费者了,当时采用了全金属机身的 HTC One M8 甚至用“创可贴”来嘲讽三星“仿皮革”设计,致使三星不得不在一年后的 S6 中祭出了首款采用双曲面屏幕和玻璃后盖的“大杀器”Galaxy S6,自此可拆卸电池结构也正式退出了三星的旗舰手机阵营 。
也许有人会问,难道用了金属和玻璃后盖,就不能用可拆卸电池设计了吗?这倒也不是绝对的 。比如两年前使用了模块化设计的 LG G5 手机,虽然它采用了看似一体化的金属机身,但 LG 巧妙地将几个重要的部件塞进了底部的可插拔模块中,其中也包括了电池的部分 。
所以,给这款手机换电池并不需要把后盖掰开,我们只要把这个“下巴”拔下来再换一块新的上去就好了 。不过 LG G5 手机的最终销量并不算太好,这种模块化设计只做了一代就没有再延续下去 。
可拆后盖和可拆电池逐渐变成了两件互不相关的事
手机公司比任何人都清楚用户拆后盖的意义,但就算是后盖可拆,也不是所有的厂商都希望用户把电池拔出来 。在从可拆卸电池迈向不可拆卸电池的时代,也出现过几款“能拆后盖,但是不能换电池”的国产手机,就一度让不少用户觉得无法理解 。
比如说初代的锤子 Smartisan T1,它允许用户自己拆卸并更换不同颜色的后盖,然而它并不能换电池,而且是要用户自己动手拧螺丝的,为此锤子还很“贴心”在包装盒里配备了一套小工具 。
再来说下魅族,几年前李楠曾亲自在知乎里解答了“为什么魅族手机一直坚持可换后盖却无法换电池的设计?”这个问题 。以 MX3 为例,电池不能换的原因就和前文所说一样,为了增大电池容量,延长续航,以及保证安全和结构可靠性 。
但后盖可拆,按照李楠的说法则是希望将“SIM 卡槽和入网信息隐藏在机身内部”,毕竟“拆后盖插 SIM 卡只是一次性的事”,可“简洁之美却是不能妥协的” 。
是否真的是为了“不妥协”我们不得而知,但唯独能肯定的是,这些可拆后盖却无法换电池的手机,你在掰开后盖后同样能看到一层布满螺丝孔且全面包裹的塑料层,所以严格意义上来说,我们掰开的其实都不能算后盖,而仅仅只是一层可以替换的外壳 。
但可以拆后盖的设计终究无法持续太长 。对于追求一体化的手机来说,如果无法控制好品控,手机本体和模块之间的连接部分就会出现不平整的瑕疵,若是拿去和那些毫无缝隙的产品做对比,工艺上的差距便会更加明显,这对于在美感上有追求的产品来说更是不被允许的 。
最终,后盖也走上了和可拆卸电池一样的道路 。既然拆开后盖就会让人联想起拆电池,又会让手机变得更难看,那索性还是还是封死后盖好了 。如果剩下的空间能去掉那层塑料壳,还能多塞几颗元器件,后盖能不能拆,又有什么所谓呢?
归根结底,不管是手机电池还是后盖,如今它们都处于被手机厂商列为高度保护的对象,能尽量不让外人碰就不让外人碰,可万一真的出问题了,谁来背这个锅?显然是厂商这边 。
比电池更快老化的是消费者心理,厂商也希望你多换几部手机
先是三星 Galaxy Note 7 的自燃事件,然后再到苹果 iPhone 的“降速门”,这两起事件让我们看到,如果手机内部结构出问题后,厂商要付出多大的代价 。如果说前者的激进结构设计影响的仅仅只是一款产品,那么后者则让我们再一次对当下不可拆卸电池的设计进行了反思 。
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