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三星b5722c，三星B5722C( 二 )

云知道三星


8，驾照中的A证、B证、C证各有什么区别？哪种证件可以开任何车种？A1和A2不能考，必须要取得B本，分别要五年和三年驾龄才能增学,公交A3可以直接考！初学最多能学B2
1:老的驾驶证;A,B,C,证: A证:可驾驶:B大型货车.C小型货车.G大型拖拉机.H小型拖拉机.J四 轮农用运输车.M轮式自行专用机械车.Q 电瓶车 B证:C小型货车.G大型拖拉机.H小型拖拉机.J四轮农用运输车.M轮式自行专用机械车.Q 电瓶车 . C:G大型拖拉机.H小型拖拉机.J四轮农用运输车.Q 电瓶车 . 2:新驾驶证按准驾车型分以下类别:A类可为:A1,A2,A3, B类:可分为:B1,B2. C类:可分为:C1,C2,C3,C4 驾驶证按准驾车型分以下类别: 大型客车 A1证可以开 大型载客汽车 和B1,B2,C1,C2,C3,C4,M 车型 牵引车 A2 可以开 重型、中型全挂、半挂汽车列车 和B1,B2,C1,C2,C3,C4 ,M 车型 城市公交车 A3 可以开 核载10人以上的城市公共汽车和C1,C2,C3,C4 车型 中型客车 B1 可以开 中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）和 C1、C2、C3、C4、M 车型 大型货车 B2 可以开 重型、中型载货汽车和C1,C2,C3,C4 车型 小型汽车 C1 可以开 小型 、微型载客汽车和C2,C3,C4 车型 小型自动挡汽车 C2 可以开 小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车 低速载货汽车 C3 可以开 低速载货汽车(原四轮农用运输车) 和C4车型 三轮汽车 C4 可以开 三轮汽车(原三轮农用运输车) 普通三轮摩托车 D 可以开 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车 和E、F 车型 普通二轮摩托车 E 可以开 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车和 F 车型 轻便摩托车 F 可以开 发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车 轮式自行机械车 M 可以开 轮式自行机械车 无轨电车 N 可以开 无轨电车 有轨电车 P 可以开 有轨电车 以上新老驾驶证的对比.
A级的被抓了罚多，依次下去！大多数要C级的
9，腾讯to B,微信to C_作者 | 火柴Q；编辑 | 甲小姐
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在刚刚过去的2018年，以往以C端消费互联网起家的中国互联网巨头都在谈同一个话题：to B转型 。
10.8亿用户的微信也在经历这个从C端产品到B、C混合生态的转变 。
转变其实早已发生，诞生已6年的微信公众号就是B、C混合的雏形，培育了2年的小程序生态则更加凸显了B与C的同在 。
所有转向B、C混合生态的商业生态——B2B2C、S2B2C，乃至马云说的更远期的C2B——都面临一个共通问题：B与C，谁更重要？当B端与C端的价值出现矛盾时，如何看待？如何调和？
C我所欲也，B我所欲也，二者可得兼？何以得兼？
昨晚奉上“地球最长夜晚”演讲的张小龙，透露了他关于微信生态中这一问题的思考 。
其答案牵涉到一个商业生态的原动力和价值观，塑造着这一生态的具体形式，也影响着身处其中的成千上万的公司和个人——对微信来说，就是10亿级的C端用户和150万的小程序开发者 。
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在C和B谁的体验更重要上，张小龙似乎已给出了微信的答案 。
昨晚，在喝了第N次水后，张小龙讲到了小程序生态，讲到了微信正在思索如何让“有价值的”的小程序更好地触达潜在用户，他说：
我们往往思考这些问题并不是从B端开发小程序这一端考虑，而是从C端用户 。
这和当天上午的微信公开课中，关于小程序的措辞略微不同 。
按上午公开课讲师的说法，微信新一年会发力小程序的搜索等功能，让好的小程序更容易被发现，这是从B端出发的描述 。
而张小龙的话却表明，他更挂念的，是C端用户的体验 。
在长达4小时的演讲中，这种凸显C端体验的说法不止一处 。

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