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3,新能源重卡百公里耗电200度电同样的燃油重卡油耗是多少呢比亚迪重卡充满电需要400度电,能续航240公里,按照我们这的电费阶梯标准,每度电大概在9毛,那么正常充电费用在350元左右,每公里费用1.5元左右 。现在让我们看看重卡的表现,我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算,我们这的柴油没升在6.1,45升就是275元,百公里折合2.75元,加上日常保养费用每公里就要小三块钱了 。所以,理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的,但是现实中却无法大范围的做推广和适用,大家知道,重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输,是行业乃至国家发展的命脉,纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡,一个是续航里程,240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准,燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率,而且充电效率更是无法达到燃油加注效率,按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满(实际更多),从时效性上,比亚迪纯电重卡毫无优势可言 。两小时的时间,燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了 。另一方面,虽然在里程行驶费用上减少了一半有余,但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支,因为不管是比亚迪的纯电重卡,还是燃油重卡,相比之下,它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了 。所以,就算是在城市内短途使用,即便是续航里程没问题,一个充电效率就让它时效性歇菜了,纯电重卡只是一个科技进步发展的标志,但是距离实用性还是有着很长的路要走 。以目前比亚迪纯电重卡的表现来说,它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用,可以说商用上那是非常不合适的 。比亚迪重卡充满电需要400度电,能续航240公里,按照我们这的电费阶梯标准,每度电大概在9毛,那么正常充电费用在350元左右,每公里费用1.5元左右 。现在让我们看看重卡的表现,我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算,我们这的柴油没升在6.1,45升就是275元,百公里折合2.75元,加上日常保养费用每公里就要小三块钱了 。所以,理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的,但是现实中却无法大范围的做推广和适用,大家知道,重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输,是行业乃至国家发展的命脉,纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡,一个是续航里程,240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准,燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率,而且充电效率更是无法达到燃油加注效率,按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满(实际更多),从时效性上,比亚迪纯电重卡毫无优势可言 。两小时的时间,燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了 。另一方面,虽然在里程行驶费用上减少了一半有余,但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支,因为不管是比亚迪的纯电重卡,还是燃油重卡,相比之下,它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了 。所以,就算是在城市内短途使用,即便是续航里程没问题,一个充电效率就让它时效性歇菜了,纯电重卡只是一个科技进步发展的标志,但是距离实用性还是有着很长的路要走 。以目前比亚迪纯电重卡的表现来说,它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用,可以说商用上那是非常不合适的 。奔驰有卡车,包头一机厂国内曾经引进奔驰卡车的技术(北奔重卡),重庆的铁马也曾经反向测绘奔驰2026车型生产,后来被北奔兼并 。宝马与奥迪没有卡车,但是奥迪的母公司大众在巴西有卡车厂,不过国内很少见 。奔驰卡车最多的客户是油田,石油物探,中铁,中建等国企,不过现在也有很多物流公司也购买了很多奔驰,雷诺,沃尔沃等进口卡车做长途运输 。还有一部分特种车,混凝土泵车,消防车和高空作业车也是采用的奔驰的底盘 。比亚迪重卡充满电需要400度电,能续航240公里,按照我们这的电费阶梯标准,每度电大概在9毛,那么正常充电费用在350元左右,每公里费用1.5元左右 。现在让我们看看重卡的表现,我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算,我们这的柴油没升在6.1,45升就是275元,百公里折合2.75元,加上日常保养费用每公里就要小三块钱了 。所以,理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的,但是现实中却无法大范围的做推广和适用,大家知道,重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输,是行业乃至国家发展的命脉,纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡,一个是续航里程,240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准,燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率,而且充电效率更是无法达到燃油加注效率,按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满(实际更多),从时效性上,比亚迪纯电重卡毫无优势可言 。两小时的时间,燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了 。另一方面,虽然在里程行驶费用上减少了一半有余,但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支,因为不管是比亚迪的纯电重卡,还是燃油重卡,相比之下,它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了 。所以,就算是在城市内短途使用,即便是续航里程没问题,一个充电效率就让它时效性歇菜了,纯电重卡只是一个科技进步发展的标志,但是距离实用性还是有着很长的路要走 。以目前比亚迪纯电重卡的表现来说,它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用,可以说商用上那是非常不合适的 。比亚迪重卡充满电需要400度电,能续航240公里,按照我们这的电费阶梯标准,每度电大概在9毛,那么正常充电费用在350元左右,每公里费用1.5元左右 。现在让我们看看重卡的表现,我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算,我们这的柴油没升在6.1,45升就是275元,百公里折合2.75元,加上日常保养费用每公里就要小三块钱了 。所以,理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的,但是现实中却无法大范围的做推广和适用,大家知道,重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输,是行业乃至国家发展的命脉,纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡,一个是续航里程,240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准,燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率,而且充电效率更是无法达到燃油加注效率,按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满(实际更多),从时效性上,比亚迪纯电重卡毫无优势可言 。两小时的时间,燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了 。另一方面,虽然在里程行驶费用上减少了一半有余,但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支,因为不管是比亚迪的纯电重卡,还是燃油重卡,相比之下,它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了 。所以,就算是在城市内短途使用,即便是续航里程没问题,一个充电效率就让它时效性歇菜了,纯电重卡只是一个科技进步发展的标志,但是距离实用性还是有着很长的路要走 。以目前比亚迪纯电重卡的表现来说,它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用,可以说商用上那是非常不合适的 。
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