不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知 。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆 。
不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误 。4：商用车事业群比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国汽车品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧 。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏汽车工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力 。
重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的 。商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡，这些车的适用面已经覆盖全领域了 。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等，部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言 。
5：轨道交通事业群所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带汽车通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式 。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车，但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新 。
只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间，这一阶段云轨的普及要慢一些了 。不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹 。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合 。
中国首富们三十而立的年纪都在干什么？
马云，出生在1964年，那他三十岁1994年在干嘛呢，那时他已经在创业，创办了个翻译社 并且开始挣钱了，但是在互联网这条路上他还在找机会，所以三十岁的马云依然还是个普通人 。王健林，比马云早出生10年，即1954年，1984年的他，还在辽宁读大学，虽然当了好几年的兵，但是一个兵能有多少钱，大家可想而知了 。
马化腾，1971年出生，2001年时马化腾已经创业，当时正是互联网泡沫时期，所以马化腾30岁时也并不怎么好过 。雷军，1969年出生，20几岁的雷军从学校出来后创业并不理想，卖掉公司加盟了金山，一干就是16年，39岁的雷军已经是金山总经理了，有社会地位，而且年入百万 。所以中国这几个富豪，并不是都能30而立的，我的看法是当今社会，40岁正当而立之时，所以大家不要心急脚踏实地，做好每一步即可 。
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