中欧国际班列如何换轨,春运后首场换轨鏖战

每个国家铁路的轨距不同,中欧班列怎么解决这个问题?

中欧国际班列如何换轨,春运后首场换轨鏖战


中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线,相比于海运,中欧班列可以节约2/3的时间,大大提高了中欧贸易流通速度 。其路线主要是走第二亚欧大陆桥,需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国,但这三国都是采用宽轨铁路,与中国和欧洲的标准轨道无法对接,目前只能通过中途换轨进行调运 。中欧班列大体路线图所谓“换轨”,并非是更换轨道,而是中途换车,就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上 。
当然,中欧班车都是采用集装箱运输货物,所以只要对集装箱进行装卸就可以了,效率比较高 。但即便如此,整个换轨过程也要耗时数个小时 。目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次 。第一次是在中哈边境的多斯托克,在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上,然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯 。第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特,在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上,再前往欧洲 。
这两次换轨确实耽误不少时间,但现在也没有其他好的办法,只能是努力提高换轨效率,缩短货物调运时间 。之所以会出现这种情况,原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一 。目前世界上主要有三种轨道宽度,分别是:宽轨、标准轨、窄轨 。标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”,铁轨宽度为1435毫米,是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立 。
由于英国曾经是世界头号资本主义强国,有着广阔的殖民地,因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地,渐渐的成为一种标准轨距 。中国在清末主要采用的是窄轨(宽度小于1435毫米的轨道),但是到了辛亥革命后,中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了 。如今包括我国和欧洲大部分国家在内,世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建 。
除了标轨以外,宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准 。宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨,现在主流的宽轨有:1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距 。其中前苏联是采用1524毫米这个标准,今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准 。宽轨的好处就是行驶稳定性更好,而且可以承载运力更大的列车 。
毕竟轨道更宽,负重能力也强,列车也更安稳 。但宽轨同样有缺点,宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多 。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言,根本不在乎多占用一些土地 。其实早在沙俄时代,俄罗斯就采用宽轨标准,因为俄罗斯领土过于辽阔,需要宽轨带来的强大运输能力 。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要,战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资 。
【中欧国际班列如何换轨,春运后首场换轨鏖战】后来苏联建立之后,欧洲列强对其十分敌视,这也让苏联更加坚定了使用宽轨 。苏联解体后,原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨 。如今除了俄罗斯以外,世界上还使用宽轨的国家有:亚洲:吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚欧洲:芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙美洲:阿根廷、智利大洋洲:澳大利亚由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的,所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业 。

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