化油器混合比，摩托车化油器怎么调混合比它和调怠速有和区别( 二 ) _混合比

【化油器混合比，摩托车化油器怎么调混合比它和调怠速有和区别】

4，化油器混合比是什么具体调整方法：了解了化油器的工作原理我们就能明白各个调节螺钉的作用，调节混合比的最终目的是让燃烧达到最充分状态。什么为最充分状态呢，在怠速工作时应该是，怠速稳定，启动容易，冷热车转速变化不大。在行驶工作时，应该是火花塞颜色为砖红色，或者暗红色。所以针对上面的原理，我们不难明白在出现各种症状时的化油器调整方法和目标。化油器调整原理首先发动机在运转的时候是会有抽气作用的，这时候对于化油器就产生了一个负压，（类似针管原理）燃油在化油器内通过主量空和怠速量空被吸出，由于量空非常小，压力相对大，所以燃油被打散成雾状，在通过进气通道与新鲜的高速空气结合成为可燃混合气。在柱塞式化油器内，为了控制发动机转速和功率，必须使用一个柱塞上下运动来控制化油器喉管内的混合气多少，柱塞上的节气阀油针是锥形的，档柱塞下到最底的时候刚好堵塞住出油通道，通过油门拉线向上运动，通道打开越多，出油量和喉管混合气量也就越多。在我们怠速状况下，需要的是非常小的混合气，这时候我们可以看到柱塞上有一个半圆型的凹槽，怠速螺钉就是顶住这个凹槽使柱塞轻微上提，越往里旋，柱塞上升越多，出油量也越大。5，真空膜化油器混合比怎么调有两种调整方法：1、普遍的是通过调整空气比例来实现即混合比螺丝顺时针浓逆时针稀2、还有一种通过调整汽油比例来实现即混合比螺丝顺时针稀逆时针浓一般的车都是第一种调节空气，建议找又经验的修理工调整，非专业人士容易导致混合比失常严重影响车辆性能。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏” 。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。付费内容限时免费查看回答这种化油器的混合比螺丝，是顺时针拧紧调稀，逆时针退出调浓，越往外退出混合气越浓。火花塞的颜色很黑，且尾气油味大，多是各种原因的混合气过浓造成。如空滤堵塞，化油器混合比调整不当，风门使用不当，油针位置过高，浮子室油面过高，主量孔过大或主喷管有问题，以及化油器本身质量太差等。这种化油器的混合比螺丝，一般是拧到底再退出两圈到两圈半即可，油面过高的可能性较小，有条件的可以换个好化油器试试，有的化油器是调不好的，只能整个换掉。另外，经常中速行驶或跑短途、劣质火花塞或火花塞热值不当（可能性较小）、高压电偏弱等也容易使火花塞变黑。火花塞的颜色只要车子的各项指票正常，油耗没有超标且火花塞也没有频繁损坏，也不必太过于在意它的颜色。这种化油器的混合比螺丝，是顺时针拧紧调稀，逆时针退出调浓，越往外退出混合气越浓。火花塞的颜色很黑，且尾气油味大，多是各种原因的混合气过浓造成。如空滤堵塞，化油器混合比调整不当，风门使用不当，油针位置过高，浮子室油面过高，主量孔过大或主喷管有问题，以及化油器本身质量太差等。这种化油器的混合比螺丝，一般是拧到底再退出两圈到两圈半即可，油面过高的可能性较小，有条件的可以换个好化油器试试，有的化油器是调不好的，只能整个换掉。另外，经常中速行驶或跑短途、劣质火花塞或火花塞热值不当（可能性较小）、高压电偏弱等也容易使火花塞变黑。火花塞的颜色只要车子的各项指票正常，油耗没有超标且火花塞也没有频繁损坏，也不必太过于在意它的颜色。行驶中的混合比，需要调油平面高度，主要调浮子室组件，等真空膜化油器通常没有油针调整，如果有，就调整油针上的卡环。怠速的混合比，需要调整混合比螺钉，调整起来需要配合怠速螺钉。6，摩托车化油器油针调了需要从新调混合比吗需要。化油器里都有柱塞或是阀片，可以由车手通过油门线控制进气量，也就是油门的大小。通常阀片式化油器的结构，对于油门的开度有个接近圆弧函数的变化，对于掌握油门起步分寸有点好处。虽然化油器结构简单，但由于油针位于化油器的内部，所以想要调整得拆卸对化油器进行相应的拆卸，所以并不建议用户自行动手调整油针，同时由于化油器油针位置对发动机的工作影响较大，如果没有经验尽量不要尝试。扩展资料：注意事项：1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。3、除杂质外要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。4、在化油器装配过程中对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。参考资料来源：搜狗百科-化油器参考资料来源：搜狗百科-混合比参考资料来源：搜狗百科-摩托车油针卡在卡槽的位置，对发动机影响非常大，位置越往上，油针的提升高度就越小，就是说供油量就越小，同时空气的需求量也就发生变化了，太浓会浪费并且运转不稳，排气筒还会冒黑烟，太稀同样不稳，并且在回油的时候会在排气筒放炮，所以如果要调节油针位置的话，是必须同时调节混合气的，呵呵，希望会对你有所帮助当然了，是车子的混合气浓了，正常的应该在中间槽。你的车子在上面还能开开奇迹，是不是你化油器的油面高阿，把油针弄完调油面，试试。我想说的是，油针调到最上一格的话，应该是最省油的，油针是由上而下，是上粗下细，所以在拧把手时，油针是往上提，油就会进入汽缸多，加速猛才对，但是影响雾化效果，和燃烧的经济性，严重时，猛加油会有黑烟冒出，应该和混合比浓度同时调节，燃烧不好冒黑烟是混合比浓了，懂的了这个原理的话，就知道怎么调节了，一般出厂时，油针卡圈环在中间偏上一格（5格刻度），既要保持功率，又要保持经济性的最佳配比！油针会和化油器的下面的柱形油孔有摩擦的，油针变的越细越耗油，达不到最佳的雾化效果，影响经济性，即使你调到最上最省油的位置！所以要注意保养更换的，特别是骑了5-6万公里的车子，更应该注意哦！踏板摩托车化油器油针卡子的位置，与混合比螺丝的圈数没有对应关系，多数踏板车混合比螺丝拧到底退出2.5圈基本就可以了，但油针卡子提高两格，会使油针高度降低，行驶中就会使主量孔和主喷管供油不足，这是调混合比螺丝无法弥补的，油针卡子正常情况下一般是在中间格，不宜随便改动，否则可能调其他任何地方都调不好。7，汽车化油器混合比怎么调先把混合气螺丝拧到底退出一圈半到两圈半，然后起动发动机预热，热机后把怠速调整到1500转/分左右，然后左右微调混合气螺丝至怠速最高，再把怠速调稳，这样反复2次左右基本就差不多了。调上面那个一字螺丝如有疑问请追问热车后将混合比螺丝拧紧后松三圈半，再将节气门螺丝调到最低怠速，然后调整混合比螺丝调到转速最快的位置，再又将节气门螺丝调到最低，然后又将混合比螺丝调到最高转速，如此反复几次就可以了！将非专业人士一般不要调混合比螺丝，只要调节气门螺丝就可以了化油器是汽油发动机中的一个装置，化油器的构造简单、耐用、成本低廉，过去在机车中得到了广泛的应用，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求，所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上，以及中小型农机具上应用还是很多的。化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标，而且对整车的经济性和动力性都有影响。化油器的孔系特别多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外，使用者应该注意，各量孔因为是铜质和锌铝合金质的，拧紧力矩不能过大，以免量孔扭曲变形，也不允许用金属丝捅通量孔，以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此，工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护，如感觉明显的供油不足、供油不畅，只需将怠速调整螺钉拧下，用压缩空气从螺孔处向里吹，可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气，因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常，化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳，要到专业维修部门进行维护...化油器是汽油发动机中的一个装置，化油器的构造简单、耐用、成本低廉，过去在机车中得到了广泛的应用，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求，所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上，以及中小型农机具上应用还是很多的。化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标，而且对整车的经济性和动力性都有影响。化油器的孔系特别多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外，使用者应该注意，各量孔因为是铜质和锌铝合金质的，拧紧力矩不能过大，以免量孔扭曲变形，也不允许用金属丝捅通量孔，以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此，工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护，如感觉明显的供油不足、供油不畅，只需将怠速调整螺钉拧下，用压缩空气从螺孔处向里吹，可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气，因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常，化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳，要到专业维修部门进行维护调整。化油器的维护调整包括以下几方面：1．浮子室油平面高度在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时，应使汽车停驶在平坦的地方，发动机处于怠速运转状态，油平面的高度应符合规定的标准。如231 A系列化油器，拆下油面检视孔螺塞，汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适，否则为过高或过低。调整时，通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗，油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适。调整时，可通过化油器上体的油面高度调整螺钉，顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧，以免工作时造成调整螺钉松动。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。2．加浓供油装置的调整使用时，由于各连接部件之间的磨损、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当，都造成加浓装置工作不良。加浓过早，发动机混合气过浓，排气冒黑烟，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚，发动机工作无力，进入大负荷以后，发动机有过热现象，同时克服阻力做功能力不足，动力性不好。所以在检查加浓装置工作时，必须确保当节气门开度达到80％～86％时加浓装置起作用，也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2～0. 25 mm，否则应重新调整或更换部件，以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。3．主供油装置的调整主供油装置的调整，主要是调整化油器上主量孔孔径的大小，来改变主供油装置的供油量。注意有些汽车的化油器的主量孔可调，有些汽车的化油器的主量孔不能调整。4．怠速油装置的调整怠速调整应在发动机水温、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉，使发动机转速调至标准怠速转速：800±50 r/min（顺时针方向则发动机转速升高，逆时针则降低），然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉，使发动机转速尽可能提高，顺时针则稀，逆时针则浓，但油过浓和过稀，发动机都会出现工作不稳定（转速下降、排放恶化）；再旋出节气门调节螺钉，使发动机转速重新回到标准怠转速；然后再调整怠速调节螺钉，使发动机转速上升。如此反复，直至节气门调节螺钉旋出最多为止（此节气门为发动机最佳怠速位置）。但此时排放不能满足国家汽车怠速排放法规要求，故要继续调整怠速调节螺钉（旋出则CO升高，旋入则CO降低，而CO过高和过低都会使HC升高）。转速通过调整节气门的调节螺钉来控制，直至转速、排放（M HCHC）都满足要求即可。为了提高暖机转速，缩短暖机时间，有些化油器设置了快怠速装置，出厂前已经调整好。若在使用中发现拉阻风门后发动机转速过高或无快怠速，可调整快怠速开度，即在发动机怠速运转时，拉动阻风门拉钮到最大行程位置，松开快怠速螺钉，调整快怠速摇臂和快怠速拉杆的相对位置，使发动机转速为1800～2000 r/min 、再将快怠速螺钉拧紧即可。化油器重新装到发动机上后，要检查一下阻风门是否活动灵活，推回阻风门拉钮后，阻风门应全开（与水平面成垂直位置）。还应检查浮子室油平面高度，否则将影响汽车的经济性。8，化油器混合比怎么调油料在进入汽缸燃烧之前,必须先经过一段雾化的过程,将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度,就称为混合比。混合比又称"空燃比",英文的写法是"A/F",即Air/Fuel,空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容,若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比" 。所以油气"浓"时,油多空气少,A/F比值"低";相反的,油气"淡"时, 油少空气多,A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。混合比的不同对车有什么样的影响呢?油气过稀,引擎容易过热,易导致熄火甚至缩缸的情形。油气过浓,较耗油,热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳,而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事,尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。如何了解混合比是否正确呢?最简易的方式,就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞,看看火花塞的电极部分:油气正常:白色(或浅棕偏白色)油气正常:棕色油气过浓:黑色(深棕偏黑色)这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。在化油器上影响混合比的因素有很多,但一般最为人所熟知的,就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式,一般讲调整混合比,也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中,我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式,其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论,以免初学者不知从何着手。混合比螺丝位于化油器上,在化油器外壳上就可以找得到,通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝),不过也可能有例外,视车种或化油器形式而定。混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢?这要先从化油器的结构说起,化油器的中心部位是中空的,这是化油器的基本构造,空气会从这个地方快速流过,经过油嘴将油料吸上来,达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的,所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路,让空气也能够同时的经由这个空气通路导入,然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡,达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式,就可以达到阀门不同开闭程度的作用,来调节旁路空气的导入量。所以依这种构造而言,混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路空气的通道会变窄,进气量变少,油气就变浓(A/F降低);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路空气的通道会变宽,进气量变多,油气就变稀(A/F升高) 。还有另外一种构造和上述构造是相反的,它不是用旁路"空气通路"的方式,而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路",利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡,同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时,混合比螺丝的调整方式就正好相反:混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路油路的通道会变窄,进油量变少,油气就变稀(A/F升高);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路油路的通道会变宽,进油量变多,油气就变浓(A/F降低) 。不过这样的设计好像比较少?偶拆过化油器的车种不算多,见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式, 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法,但我不清楚原理),先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到1300转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。你可以试试上面说的调整方法,因为这是大部分人所使用的混合比调整法。但我真的不知道这种调法的原理到底是什么,也不知道是不是这样调就一定正确。或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干净,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的,每调一次之后,就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤,调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点,就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度,不然火花塞的颜色可能会不准确,这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大,高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)不管怎么说,上面所说的调法都只能算是土法炼钢,算不上是精准的调整。要认真调起来,还是得靠仪器来测排气,藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况,并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人,甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动,除非车况真的不好,或火花塞反应出的颜色明显不对,或是引擎或化油器改装过必须调校,或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整,或是真的有好的环境有仪器、技术来搞,不然车况正常的话就尽量别去动它化油器混合比到底怎么调整？教你一招，学会小白也能轻松搞定油料在进入汽缸燃烧之前,必须先经过一段雾化的过程,将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度,就称为混合比。混合比又称"空燃比",英文的写法是"a/f",即air/fuel,空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容,若是讲"高"或"低"时则指的就是a/f比即为"空燃比" 。所以油气"浓"时,油多空气少,a/f比值"低";相反的,油气"淡"时, 油少空气多,a/f比值高。这点是我必须对各位先说明的。在化油器上影响混合比的因素有很多,但一般最为人所熟知的,就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式,一般讲调整混合比,也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中,我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式,其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论,以免初学者不知从何着手。混合比螺丝位于化油器上,在化油器外壳上就可以找得到,通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝),不过也可能有例外,视车种或化油器形式而定。混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢?这要先从化油器的结构说起,化油器的中心部位是中空的,这是化油器的基本构造,空气会从这个地方快速流过,经过油嘴将油料吸上来,达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的,所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路,让空气也能够同时的经由这个空气通路导入,然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡,达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式,就可以达到阀门不同开闭程度的作用,来调节旁路空气的导入量。所以依这种构造而言,混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路空气的通道会变窄,进气量变少,油气就变浓(a/f降低);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路空气的通道会变宽,进气量变多,油气就变稀(a/f升高) 。还有另外一种构造和上述构造是相反的,它不是用旁路"空气通路"的方式,而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路",利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡,同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时,混合比螺丝的调整方式就正好相反:混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路油路的通道会变窄,进油量变少,油气就变稀(a/f升高);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路油路的通道会变宽,进油量变多,油气就变浓(a/f降低) 。不过这样的设计好像比较少?偶拆过化油器的车种不算多,见过的只有台湾产的fz/r150是使用这样的方式, 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法,但我不清楚原理),先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到1300转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干净,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的,每调一次之后,就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤,调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点,就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度,不然火花塞的颜色可能会不准确,这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大,高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)不管怎么说,上面所说的调法都只能算是土法炼钢,算不上是精准的调整。要认真调起来,还是得靠仪器来测排气,藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况,并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人,甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动,除非车况真的不好,或火花塞反应出的颜色明显不对,或是引擎或化油器改装过必须调校,或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整,或是真的有好的环境有仪器、技术来搞,不然车况正常的话就尽量别去动它

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