中国重型卡车，重卡曼德国的卡车要多少钱一辆 _重型卡车

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，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm ，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 ，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm ，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm ，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！玉柴发动机的质量是最好的，其次就是潍柴和东风康明斯，其次是锡柴、大柴、朝柴、上柴、扬柴等发动机了，现在的货车、客车主要采用玉柴、潍柴和康明斯，因为这三款发动机是国内做得比较好的了，由于这三款发动机良好的质量和出色的性能，各个汽车制造厂采用得也就比多了。补充一下，玉柴发动机是中国柴油发动机的老大，该发动机的特点就是动力强劲而且省油，维修保养也比较便宜，质量也很不错，玉柴发动机的销量在全国排名第一，是国内销量最好的柴油发动机；在世界销量排名第二，出口到世界多个国家。潍柴发动机当然比锡柴发动机好了，潍柴发动机的耐用性非常不错，现在采用潍柴发动机的车也越来越多了。就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 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1月、3月、4月、5月以及6月的月度销量均创下新纪录。进入下半年，市场行情转淡销量下跌，从7月至10月连续多个月销量下滑。到了11月，市场颓势局面转好，销量增长助力全年累计销量超100万辆。其中，天然气重卡的利好行情拉动市场增长。近几个月来，天然气重卡需求继续增长，从9月下旬到11月，天然气重卡细分市场需求和产销量不断回升。这主要得益于一是北方供暖季和储煤季到来，公路煤炭运输市场回暖；二是，国内汽柴油价格上涨，油气差价进一步拉大，此外公路运价行情低迷，天然气重卡受到更多消费者选择；三是三季度末、四季度国内部分城市推广使用清洁能源商用车等，带动需求增长。此外，此前有消息称各地基建项目将陆续开工，这也带动重卡市场增长。2019年重卡市场预测11月重卡市场表现给力，销量结束下滑趋势转为增长，同时全年累计销量已超100万辆。2018年就剩12月了，而天然气重卡、基建项目开工的利好因素将进一步推动市场增长，预计12月重卡销量也将有亮眼表现，全年累计销量或将再创新高。数据来源：中商产业研究院整理2018年年末的增长趋势预计将延续至2019年，利好因素同样影响明年的重卡市场。值得注意的是，今年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提到， 2019年底前京津冀及周边、汾渭平原地区将淘汰国三及以下排放的中重型货车100万辆以上，这将带来重卡消费需求。此外，新能源重卡的优势在环保治超政策、燃料能源价格、公路运价低迷等背景下凸显， 2019年天然气重卡需求继续保持上升，将成为市场的一大增长点。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国重型货车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 ，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm 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2019年天然气重卡需求继续保持上升，将成为市场的一大增长点。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国重型货车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 ，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm ，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm ，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 ，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm ，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm ，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！差距是全方位的，但并不能说国产重卡就不好。国外重卡的特点是马力更大，操作性更好(多为自动挡) ，故障率低，舒适性等配置更好。个人开过德国奔驰的半挂牵引车，虽然里程已经很高，但发动机没有任何油污，非常干净。舒适性高，过颠簸路面时不是硬颠，是那种摇摇晃晃的就过去了，这不仅仅是气囊座椅的功劳，车底盘本身的滤震就做的非常好，隔音也不错，玻璃全关声音很小，完全没有国产车那种声声入耳的感觉。自动挡操作简单很大程度的缓解了工作强度，但我开习惯了手动挡，对自动挡不太习惯，主要是驾驶意图理解不是很到位，当然啦，再聪明的自动挡终究是不如人的。配置了气囊桥和液缓，下长坡不用担心刹车过热的问题，气囊桥减震当然比弹簧板减震好，不仅仅是乘坐舒适性提高，对车上零部件也是很好的保护，毕竟颠簸的太厉害不仅人难受，零部件也要承受更大的冲击。缺点当然也有啦，油耗比国产车能高出七八个，油门重点儿十个都有可能，修车不好修，点烟器保险坏了路边都没修的，前轮盘式刹车，换个刹车片都得回服务站，国产车就没这样的事情，随便哪个路边都有配件都能修，还有就是车价高，就一个车头就得八十多万，这个价钱买国产车连买挂车都足够了。下面说国产车。不论舒适性还是故障率配置等都不如国外重卡。比如气囊桥和液缓，这都是国外重卡很普及的东西，国产车也就是这一两年才开始做，特别是液缓，对长下坡很有帮助，以前没有液缓人们只能在车上安个大水罐，通过喷淋来给刹车系统降温，夏天经常看到下了坡的大货车轮胎冒气，那就是给了刹车降温呢，但冬天就不好使了，长下坡比较危险，现在有了液缓冬天也不用担心了，不止安全，刹车片也省下不少呢。虽然有这样那样的不足之处，但国产重卡更适合我国的国情。首先相对国外重卡便宜不少，这样入行门槛就比较低了，油耗也不如国外车高，维护方便且相对便宜，这样养车成本就低了，广大车主才能赚到钱。就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 ，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm ，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm ，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！差距是全方位的，但并不能说国产重卡就不好。国外重卡的特点是马力更大，操作性更好(多为自动挡) ，故障率低，舒适性等配置更好。个人开过德国奔驰的半挂牵引车，虽然里程已经很高，但发动机没有任何油污，非常干净。舒适性高，过颠簸路面时不是硬颠，是那种摇摇晃晃的就过去了，这不仅仅是气囊座椅的功劳，车底盘本身的滤震就做的非常好，隔音也不错，玻璃全关声音很小，完全没有国产车那种声声入耳的感觉。自动挡操作简单很大程度的缓解了工作强度，但我开习惯了手动挡，对自动挡不太习惯，主要是驾驶意图理解不是很到位，当然啦，再聪明的自动挡终究是不如人的。配置了气囊桥和液缓，下长坡不用担心刹车过热的问题，气囊桥减震当然比弹簧板减震好，不仅仅是乘坐舒适性提高，对车上零部件也是很好的保护，毕竟颠簸的太厉害不仅人难受，零部件也要承受更大的冲击。缺点当然也有啦，油耗比国产车能高出七八个，油门重点儿十个都有可能，修车不好修，点烟器保险坏了路边都没修的，前轮盘式刹车，换个刹车片都得回服务站，国产车就没这样的事情，随便哪个路边都有配件都能修，还有就是车价高，就一个车头就得八十多万，这个价钱买国产车连买挂车都足够了。下面说国产车。不论舒适性还是故障率配置等都不如国外重卡。比如气囊桥和液缓，这都是国外重卡很普及的东西，国产车也就是这一两年才开始做，特别是液缓，对长下坡很有帮助，以前没有液缓人们只能在车上安个大水罐，通过喷淋来给刹车系统降温，夏天经常看到下了坡的大货车轮胎冒气，那就是给了刹车降温呢，但冬天就不好使了，长下坡比较危险，现在有了液缓冬天也不用担心了，不止安全，刹车片也省下不少呢。虽然有这样那样的不足之处，但国产重卡更适合我国的国情。首先相对国外重卡便宜不少，这样入行门槛就比较低了，油耗也不如国外车高，维护方便且相对便宜，这样养车成本就低了，广大车主才能赚到钱。玉柴发动机的质量是最好的，其次就是潍柴和东风康明斯，其次是锡柴、大柴、朝柴、上柴、扬柴等发动机了，现在的货车、客车主要采用玉柴、潍柴和康明斯，因为这三款发动机是国内做得比较好的了，由于这三款发动机良好的质量和出色的性能，各个汽车制造厂采用得也就比多了。补充一下，玉柴发动机是中国柴油发动机的老大，该发动机的特点就是动力强劲而且省油，维修保养也比较便宜，质量也很不错，玉柴发动机的销量在全国排名第一，是国内销量最好的柴油发动机；在世界销量排名第二，出口到世界多个国家。潍柴发动机当然比锡柴发动机好了，潍柴发动机的耐用性非常不错，现在采用潍柴发动机的车也越来越多了。就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200 ，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm ，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm ，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！差距是全方位的，但并不能说国产重卡就不好。国外重卡的特点是马力更大，操作性更好(多为自动挡) ，故障率低，舒适性等配置更好。个人开过德国奔驰的半挂牵引车，虽然里程已经很高，但发动机没有任何油污，非常干净。舒适性高，过颠簸路面时不是硬颠，是那种摇摇晃晃的就过去了，这不仅仅是气囊座椅的功劳，车底盘本身的滤震就做的非常好，隔音也不错，玻璃全关声音很小，完全没有国产车那种声声入耳的感觉。自动挡操作简单很大程度的缓解了工作强度，但我开习惯了手动挡，对自动挡不太习惯，主要是驾驶意图理解不是很到位，当然啦，再聪明的自动挡终究是不如人的。配置了气囊桥和液缓，下长坡不用担心刹车过热的问题，气囊桥减震当然比弹簧板减震好，不仅仅是乘坐舒适性提高，对车上零部件也是很好的保护，毕竟颠簸的太厉害不仅人难受，零部件也要承受更大的冲击。缺点当然也有啦，油耗比国产车能高出七八个，油门重点儿十个都有可能，修车不好修，点烟器保险坏了路边都没修的，前轮盘式刹车，换个刹车片都得回服务站，国产车就没这样的事情，随便哪个路边都有配件都能修，还有就是车价高，就一个车头就得八十多万，这个价钱买国产车连买挂车都足够了。下面说国产车。不论舒适性还是故障率配置等都不如国外重卡。比如气囊桥和液缓，这都是国外重卡很普及的东西，国产车也就是这一两年才开始做，特别是液缓，对长下坡很有帮助，以前没有液缓人们只能在车上安个大水罐，通过喷淋来给刹车系统降温，夏天经常看到下了坡的大货车轮胎冒气，那就是给了刹车降温呢，但冬天就不好使了，长下坡比较危险，现在有了液缓冬天也不用担心了，不止安全，刹车片也省下不少呢。虽然有这样那样的不足之处，但国产重卡更适合我国的国情。首先相对国外重卡便宜不少，这样入行门槛就比较低了，油耗也不如国外车高，维护方便且相对便宜，这样养车成本就低了，广大车主才能赚到钱。玉柴发动机的质量是最好的，其次就是潍柴和东风康明斯，其次是锡柴、大柴、朝柴、上柴、扬柴等发动机了，现在的货车、客车主要采用玉柴、潍柴和康明斯，因为这三款发动机是国内做得比较好的了，由于这三款发动机良好的质量和出色的性能，各个汽车制造厂采用得也就比多了。补充一下，玉柴发动机是中国柴油发动机的老大，该发动机的特点就是动力强劲而且省油，维修保养也比较便宜，质量也很不错，玉柴发动机的销量在全国排名第一，是国内销量最好的柴油发动机；在世界销量排名第二，出口到世界多个国家。潍柴发动机当然比锡柴发动机好了，潍柴发动机的耐用性非常不错，现在采用潍柴发动机的车也越来越多了。2017年重卡市场的火爆行情众所周知，全年111.7万辆的销量一举创下重卡销量的最高记录。其中， 1、2月的涨幅更是高达122%和152% 。进入2018年，国内重卡市场依然表现强劲， 1月、3月、4月、5月以及6月的月度销量均创下新纪录，但7月开始连续四个月行情低迷，到11月才结束下滑局面。据数据显示， 2018年11月，国内重卡销量为8.6万辆，环比、同比双双增长。同时， 1-11月国内重卡市场累计销量已超100万辆。数据来源：中商产业研究院整理回顾今年的重卡市场行情，国内重卡市场经历了高速增长后持续低迷。整体来看，上半年重卡销量表现仍十分给力，除了2月重卡销量因受到春节销售淡季、行业景气度下滑等因素影响出现下滑以外， 1月、3月、4月、5月以及6月的月度销量均创下新纪录。进入下半年，市场行情转淡销量下跌，从7月至10月连续多个月销量下滑。到了11月，市场颓势局面转好，销量增长助力全年累计销量超100万辆。其中，天然气重卡的利好行情拉动市场增长。近几个月来，天然气重卡需求继续增长，从9月下旬到11月，天然气重卡细分市场需求和产销量不断回升。这主要得益于一是北方供暖季和储煤季到来，公路煤炭运输市场回暖；二是，国内汽柴油价格上涨，油气差价进一步拉大，此外公路运价行情低迷，天然气重卡受到更多消费者选择；三是三季度末、四季度国内部分城市推广使用清洁能源商用车等，带动需求增长。此外，此前有消息称各地基建项目将陆续开工，这也带动重卡市场增长。2019年重卡市场预测11月重卡市场表现给力，销量结束下滑趋势转为增长，同时全年累计销量已超100万辆。2018年就剩12月了，而天然气重卡、基建项目开工的利好因素将进一步推动市场增长，预计12月重卡销量也将有亮眼表现，全年累计销量或将再创新高。数据来源：中商产业研究院整理2018年年末的增长趋势预计将延续至2019年，利好因素同样影响明年的重卡市场。值得注意的是，今年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提到， 2019年底前京津冀及周边、汾渭平原地区将淘汰国三及以下排放的中重型货车100万辆以上，这将带来重卡消费需求。此外，新能源重卡的优势在环保治超政策、燃料能源价格、公路运价低迷等背景下凸显， 2019年天然气重卡需求继续保持上升，将成为市场的一大增长点。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国重型货车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。5 ，国家关于重型货车安gps的法律法规总质量在12吨以上的都需要安装GPS ，并且GPS厂家需经过交通部认证，能够并网到全国货运平台国内基本没有，但国外如斯堪尼亚，曼等大品牌应该会有。不过这东西也不贵，需要时可以自己装。6 ，中国中重卡市场都有哪些知名品牌有没有专业人士给科普一下搜东风、福田、中国重汽都是国内知名的中重卡品牌，但是要提到行业领导品牌，那就非一汽解放莫属了。作为中国汽车工业的开拓者，当人们问起中国第一个卡车品牌时，脱口而出的一定是一汽解放。从销量上看， 2017年解放中重卡年销26.5万辆，占到整个行业销量的四分之一还要多，以实力领跑中国中重卡市场。7 ，最受欢迎中国重型卡车哪些斯太尔／HOWO 好马力够劲有专门爬坡档只是1档踩离合不会、按行驶公里进行一维、二维，打黄油属于一维范围， 2万公里第一首先在当今在中国市场做受欢迎的还是VOLVO卡车，只所以VOLVO卡车在中国的市场的这么的好，是从它的本省说起的，第一VOLVO他的动力在整个全世界来说是领先的。保养什么大概1年2次，但是VOLVO卡车有个缺点，是维修，配件什么的在中国的市场还不是很理想，我建议你还是买的欧曼的好维修什么都不是很贵这是我个人的想法，如果你有钱那你还是买VOLVO 好本人是搞VOLVO 我只知道这些8 ， J6跟A7这两款中买来拉100T以上的重货要多大马力至少要370马力以上，这款不错解放 J6P重卡 390马力 6X4 牵引车(轻量化)(CA4250P66K24T1E) 官方报价：32.8万经销商报价：29万-34万公告型号：CA4250P66K24T1E驱动形式：6X4发动机型号：锡柴 CA6DM2-39E3马力：390马力排放标准：国III排量：11.04L扭矩：1500N·m轴距：3200+1350mm牵引总质量：40吨整车重量：8.805吨变速箱型号：法士特 12JSD180A前进档档位数：12最高车速：125KM/h驾驶室类型：J6P全浮高顶9 ， 42米货车长宽高各是多少一般情况下4.2米的货车的内径长:4.2M宽:1.6~1.8M高:1.6~1.8M江淮帅铃排放标准；国5驾驶室内宽度；窄体1800mm发动机/型号；4J28TC五十铃（2.8）功率/马力； 85KW（五十铃）/110马力扭矩；280N*m 排量；2.8L 变速箱；5档速比/车速；5.875/100后桥；5.5轮胎；7.0R16钢丝胎厢式（尺寸）；单排4.2*1.85*1.9 排半；3.8*1.85*1.9 栏板式；单排4.2*1.85*0.6 排半；3.8*1.9*0.6基本配置；原厂空调，离合助力，动力转向，气刹，电子油门，离合风扇，暖风，排气制动，前翻！中冷增压优势；省油，百公里油耗6.04升，配置金属漆，外观靓丽，驾驶室内部空间大，驾驶室的悬置系统采用专业技术，减震和隔音效果更好，后桥加大至5.5T ，加强了底盘板弹簧片长，宽，厚，比其它品牌承载能力更强，良好的空载平顺性和满载稳定性加强了满载的承载力，高舒适度高密度座椅，长途驾驶不疲劳，方向离合采用最新助力技术，开起来犹如小车班感觉！石棉的火车长高高考是多累清高考是多累清长为4.2M宽为1.6M~1.8M高为1.6M~1.8M1、货车简介货车(Wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车(Truck)的正式名称为载货汽车(货车， GOODS VEHICLE) ，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等) 。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。2、运行原理货车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。货车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。货车运行原理:当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。听道上的老司机说， 4.2米货车，长度为：4.2M ，宽度为：1.6~1.8M ，高度为：1.6~1.8M ，不过，中国的货车尺寸非常不规范。听道上的老司机说， 4.2米货车，长度为：4.2M ，宽度为：1.6~1.8M ，高度为：1.6~1.8M ，不过，中国的货车尺寸非常不规范。10 ，大众旗下有哪些汽车品牌大众旗下乘用车业务分为两大品牌。奥迪和大众各自独立管理其品牌群，奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。一共12个汽车品牌。大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。1、大众:大众汽车是大众集团的核心企业， 2016年位居《财富》世界500强的第7位。大众在台湾叫作福斯，港澳叫大众或福士，马新也译为大众。大众创造神车无数，像捷达、帕萨特、朗逸等，长期保持销量榜的前排位置，被众多消费者认可。2、奥迪:奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界豪华车品牌的代表。上世纪50年代，因战后败落的奥迪被奔驰收购，后又被奔驰转手卖给大众，如今一直属于大众集团旗下品牌。3、西雅特:西雅特在中国知名度并不高，它是西班牙最大的汽车公司，早期跟意大利菲亚特合资在西班牙生产菲亚特车型，发展十分顺利。上世纪70年代开始没落， 1983年被大众买下大部分股份，目前跟西班牙政府共同经营。4、斯柯达:斯柯达是捷克的汽车厂商，是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。2000年大众完成了对斯柯达的100%股份收购，成为大众的全资子公司。目前斯柯达不少车型与大众共享生产平台，乃至被消费者吐槽换壳车。5、宾利:英国赫赫有名的超级豪车品牌宾利，创立于1919年。1931年被劳斯莱斯公司收购，两大豪车品牌在那些年代创造了辉煌的历史。可惜劳斯莱斯经营不善，自己被宝马收购，而宾利则被大众拿下。6、布加迪:1909年意大利人埃多尔·布加迪在法国创建了布加迪，开始了超级跑车的传奇，如今被誉为世界最好及最快的跑车。在布加迪威航面前，一切的超跑全都黯然失色，绝对是土豪的顶级玩具。7、兰博基尼:大家都知道兰博基尼是拖拉机起家的，如今已是世界数一数二的超跑品牌。不过兰博基尼公司因经营不善，数次易主。1998年归入奥迪旗下，进而成为大众集团旗下的品牌。8、保时捷:保时捷与大众的关系十分戏剧化。保时捷的创始人费迪南德·保时捷先生曾是大众第一代领导，甲壳虫即是保时捷设计的。后来由于种种家族狗血情节，保时捷与大众分道扬镳并成为竞争对手。后来保时捷想收购大众，因资金问题反被大众以约80亿欧收购了。9、大众商用车:大众商用车是大众集团旗下品牌，同样用大众LOGO 。负责包括微型车、豪华巴士、客货两用运输车、轻卡等车型的生产。在中国比较出名的是一汽大众的开迪和进口的T5商务车。10、斯堪尼亚:一看标志大家首先想到的是萨博。事实上萨博是斯堪尼亚跟瑞典飞机公司合资的品牌。斯堪尼亚是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。11、MAN重卡:MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，是世界着名的重型卡车制造商之一。12、杜卡迪:杜卡迪是一家意大利的高性能摩托车厂商，创立于1926年，多年来赢得赛事奖杯无数。据说大众收购杜卡迪，是想用来抗衡拥有摩托车部门的宝马集团。