DB601发动机，注意其独特的倒V型布局，气缸倒置安装在下面在二战爆发初期，梅林发动机表现并不如DB601，因为梅林发动机设计上还是比较传统，并且它的机械增压系统一开始并不可靠 。而DB601则比较反传统，他一上来就使用非常独特的倒V型布置，并且应用到现在还非常时髦的缸内直喷技术和无级变速增压器 。倒V型布置可以降低正面风阻，并且有利于布置同轴航炮 。
发动机的优势，也是德国空军在二战初期吊打全世界的重要原因 。罗尔斯·罗伊斯的梅林发动机但遗憾的是DB601虽然出奇制胜，但也走进技术死胡同，缸内直喷和无级变速理念太前沿，需要工业技术发展到一定程度才能进一步解锁和发展，这也导致从BF-109F开始处于下风，而德国在战争后期也选择容克公司的Jumo 213发动机作为代替 。
而梅林发动机虽然较为中规中矩，但改进潜力巨大，从梅林45开始全面超越DB601E，战争后期推出全面升级的狮鹫（格里芬）发动机 。同时盟军掌握资源丰富，可以使用稀有材料和高辛烷值燃油，所以喷火越打越强，野马更是残暴，德国使用Jumo 213的Fw-190D和Ta-152数量太少，导致全面劣势 。被成为最强活塞式战斗机的德国末代Ta-152战斗机相比较罗罗和戴姆勒奔驰在液冷发动机上的厮杀，宝马则是集中在风冷星型发动机，二战他对应的对手应该是美国普惠 。
但也不能说敌人，因为宝马是在1933年引进美国普惠公司的R-1690大黄蜂发动机，生产BMW 132发动机给JU 52容克大妈运输机使用，开始重新走进航空发动机领域，美国普惠公司的创始人弗雷德里克·伦茨勒是非常亲德的德裔美国人（看这名字就知道） 。BMW 801发动机，后面是引进生产的BMW 132R-1690大黄蜂发动机是非常经典的星型活塞式发动机，二战时普惠将其发展出双排星型布局的R-2800双黄蜂发动机，装备给P-47“奶瓶”、F4U海盗、F6F地狱猫、F7F虎猫、F8F熊猫等战斗机（尤其擅长帮格鲁曼养猫），并且B-17、B-24、B-26等轰炸机使用的也是各种类型的大黄蜂系列发动机 。
F4U海盗，如果说梅林发动机是摧毁德国空军的第一功臣，那么R-2800则是摧毁日本的第一功臣跟美国普惠注重提升功率相比，宝马后续研发重点是集中在小直径星型发动机领域，缩小星型发动机的直径从而降低阻力 。星型风冷发动机主要缺点是正面迎风面较大，不利于高速飞行，宝马专注于将其改小，其经典之作是BMW 801系列发动机，该发动机装备在Fw-190屠夫鸟上，该战斗机同样是二战表现最好的五大战斗机之一，鬼畜的滚转更是吃遍天下 。
Fw-190屠夫鸟和P-47奶瓶，大部分星型风冷发动机的战斗机是海军使用，这两位是少数的另类但小直径发动机缺点也在于迎风面小，风冷冷却能力限制，功率增加潜力上吃亏 。再加上R-2800双黄蜂是双排18缸布局，BMW 801是双排14缸布局，所以从普惠的R-2800-54开始，性能上也全面超越同时期的BMW 801C型 。
宝马公司在战争后期，试图再进行一次剑走偏锋，研发小直径的4排星型发动机，并且改风冷为液冷，功率达到惊人的3900马力，但战争原因，仅生产了12台原型机，并没有投入规模化生产 。BMW 803最初是作为德国战略轰炸机而研发的，但德国战争后期完全被吊打而搁置起来但是二战宝马公司在航空发动机领域，最令人尊敬的创新，则是战争结束前的BMW 003型涡轮喷气式发动机 。
他是世界上第一台采用轴流式布局的喷气式发动机，在当时包括德国自己的Jumo 004发动机在内，英国、美国早期喷气式发动机研究上，都是采用离心式布局，这种布局在喷气式发动机早期效率更高，但同样很快陷入死胡同，从50年代末开始到现在，轴流式喷气发动机成为统治天空的平台 。具有划时代意义的BMW 003喷气式发动机需要注意的是，二战结束后法国就是拿着BMW 003发动机以及其发展型号BMW 018发动机的图纸，再加上德国宝马挖过来的专家，开始自己的喷气式发动机研发道路，推出的阿塔系列发动机就是BMW 003基本布局，该系列发动机实际上一直发展到幻影2000的M53涡扇发动机 。
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