气门导管，气门导管需要怎么样的表面处理 _需要

1，气门导管需要怎么样的表面处理抛光首先，点火，将新买的铁锅放在火上，用猪肉皮在加热的铁锅上来回蹭，将锅内部全都蹭个遍，直到肉皮蹭薄，冒大烟．（但一定要开油烟机啊）

2，气门导管有什么作用1.气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。2.气门导管的作用是保证气门能沿其本身轴线做上、下运动。此外，气门导管还具有导热作用，帮助气门散出热量。气门导管的工作温度也较高，约200℃ 。气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此容易磨损。所以多用具有自滑性能的球墨铸铁或粉末冶金材料制成单独零件，以一定的过盈压入气缸盖上的气门导管座孔中，防止脱落。有些发动机为了防止气门导管松脱，采用卡环对导管进行固定与定位。3.汽车发动机气门的导向装置，主要是对气门起导向作用，同时使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。气门导管有整体式和镶入式两种。整体式气门导管在气缸盖中直接加工出气门杆孔。镶入式气门导管在气缸盖内的导管孔内过盈压入一根圆柱形管，过盈量为0.015～0.065mm 。

3，摩托车的配气结构由哪些组成1 。气门组：气门、气门弹簧、气门导管、气门座。2 。气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。气门，气门坐，气门弹簧，气门弹簧卡半，气门油封，气门导管，凸轮摇臂，顶杆下摇臂气门气门封气门卡半气门簧气门座气门垫气门导管曲轴大小正时齿组凸轮下摇臂顶杆上摇臂组【气门导管，气门导管需要怎么样的表面处理】

4，什么是气门导管气门的作用下图显示了一个典型四冲程内燃机的工作模式。右侧是进气门（intake valve），左侧是排气门（exhaust valve）。进气门在进气冲程1打开，新鲜空气（其实为空气和燃料的混合气）进入气缸。压缩、做工冲程2、3两气门关闭。在排气冲程4时，排气门打开，废气离开气缸。四冲程发动机中气门的作用气门结构发动机内的气门一般叫作提升阀（poppet valve），如下图所示。气门一般由高强度合金钢制成，高性能发动机上也有使用钛合金的，气门要求强度高、耐高温。气门下方有一个圆锥面，用于和发动机缸头配合，对气缸进行密封，因此气门的加工精度要求很高。气门、气门弹簧、气门座气门打开的关闭有不同的方式。目前主流的发动机通过凸轮轴直接打开（如第一张图所示），关闭时，通过高刚度弹簧迅速关闭气门。对于高转速摩托车或者赛车，也有使用压缩氮气、或者双摇臂结构关闭气门的。一个气缸里气门的数量一个气缸通常拥有四个气门，两个进气门，两个排气门，以此最大化气门面积，改善进排气。因为进气量的提升直接提高了发动机的功率，所以进气门一般略大于排气门，如下图所示。在过去，也有使用两气门的结构，由一个进气门和一个排气门组成，现已渐渐被淘汰。对于过去的性能车，也有使用五气门结构的，有三个进气门和两个排气门。五气门结构进气效率更高，但相比四气门没有显著优势，又让配气机构（控制气门开闭的系统）更加复杂，因此也被淘汰。5，气门导管现象你好朋友，气门导管太旷了，就需要更换掉的，因为气门导管太旷了，它会引起气门磨损，会烧机油的。希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！这个是销售方骗你的，哪有打磨后安装的，正常的情况是气门导管成品直接过盈压配到缸盖上，然后再用成型刀加工内孔。外径超差=废品别乱用，磨不好把缸盖胀裂了，得不偿失。6，汽车有几个气门导管这得看发动机有几个缸了，一个缸有2个气门：一个进, 一个出。你好，你车有多少气门就有多少导管。你拿个气门插在气门导管上，检查它的灵活程度看发动机有几缸，一个缸2个气门（一个进，一个出）。这得看发动机有几个缸了，一个缸有2个气门：一个进, 一个出。7，气门导管主要的损伤形式有哪些一、气门导管主要的损伤形式有：1、导管孔的磨损扩大，使之与气门杆的配合间隙增大，导向作用下降，使气门出现偏磨；2、气门导管密封胶圈径与管孔的配合过盈量若过小，高温时会出现松动和漏机油现象。二、气门导管的修理气门寻管的更换在铰削、磨削气门座之前进行,更换导管工艺过程如下:①压出旧导管—用阶梯形芯棒压出。②检查新导管的内外径,内孔留有0.3～0.5mm的铰削量,外径应略大于缸盖上孔径,以保证过盈量。③检查导管内孔的磨损情况,必耍时铰削修理。④压入新气门导管。⑤用专用铰刀铰削气门导管。8，气门导管安装注意事项 1．导管与气缸盖上的安装孔应有一定紧度。用手指将导管用力按人安装孔内，导管应能立稳，压入深度不应超过2毫米。若导管立不稳，说明紧度过大；若压入过深，说明紧度过小，工作时可能审动。2，装配时最好是专用工具压装的，如果是敲进去的，要注意分前后端，要用木块垫住敲木块，不能用锤直接敲导管。3，安装时候要注意高度，有的没装到位导致摇臂被顶断的。安装孔要清理干净，不能毛刺，如果安装时孔太松，要想办法密封。4，安装导管后，要对气门座进行铰修。5，要对气门杆与气门导管的间隙进行测量。用千分尺和千分表配合测量，其间隙一般为0．05～0．1毫米。如果间隙偏小时，要用专用铰刀铰孔，用其它方法扩孔，容易偏斜。(l)检查气门杆与气门导管孔的配合间隙，将百分表固定在气缸盖侧壁上,同时将气门开高约15mm左右,使百分表侧杆触头与气门头部边缘靠紧,然后往复摆动气门,百分表指针读数一半即为间隙,如该值超过使用极限时,应更换新(2)气门导管的修理气门寻管的更换在铰削、磨削气门座之前进行,更换导管工艺过程如下: ①压出旧导管—用阶梯形芯棒压出。②检查新导管的内外径,内孔留有0.30.5mm的铰削量,外径应略大于缸盖上孔径,以保证过盈量。③检查导管内孔的磨损情况,必耍时铰削修理。④压入新气门导管。⑤用专用铰刀铰削气门导管。(3)检查间隙在气门杆上涂一层机油,放人导管内,上、下拉动数次,然后提起气门,使气门借自身重量徐徐下降,即可确认间隙合适。希望以上的回答能帮助到你。装配时最好是专用工具压装的，如果是敲进去的，要注意分前后端，要用木块垫住敲木块，不能用锤直接敲导管。安装时候要注意高度，有的没装到位导致摇臂被顶断的。安装孔要清理干净，不能毛刺，如果安装时孔太松，要想办法密封。气门导管的作用：气门导管是汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。气门导管安装及材质：气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中，然后再精加工铰内孔，为防止轴向转动，设有卡环定位槽，它与定位卡环配合便可防止工作时导管移动而落入气缸中，气门杆与气门导管之间一般留有微量间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气门导管工作温度较高，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。9，潍柴发动机有异响并发抖一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。1、发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲缸，故障原因可分三种：a、燃油不合格，使用了劣质燃油或者标号过低的燃油。b、发动机正时控制错误，比如点火提前角过大等，重新调整正时。c、发动机内部积碳过多，可先通过免拆清洗或者拉高速试一下积碳清洗效果，不然只能通过拆解发动机清洗积碳了。一般比较严重的往往还伴随着比较严重的烧机油的情况。2、气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿自然就好了。如果您的车长时间停放就会有这种情况。如果这种声音一直响个不停，就有可能是气门间隙过大或者凸轮轴处漏油，需要调整气门间隙或者更换相关油封。还有可能是使用的机油不合格，比如高公里数的车使用较稀的机油等，更换机油即可消除（如何选择机油可参考《如何正确选择机油》）。3、发动机“回火”故障。汽车减速收油的时候有“噗噗噗”的声音，可能是发动机“回火”故障，也就是平时所说的发动机“放炮”，气门积碳过多或者配气正时错误都会产生异响，清洗气门积碳或者调节配气正时。4、发动机缺缸，某一个气缸不工作，发动机就会失衡产生异响，而且还伴随着发动机剧烈的抖动、动力不足等故障，可能是点火模块、火花塞、喷油嘴的故障，更换相应配件即可。5、发动机正时调整错误。刚刚更换正时皮带的要特别注意，正时皮带的更换比较复杂，如果更换正时皮带的时候有所失误，比如正时调整不对，发动机内部很可能会有比较严重的金属敲击声，其直接影响就是顶气门（气门被顶歪），此时就只能更换气门等相关配件，需要拆卸发动机了。6、机油长时间没有更换。没有特别规律的声音，只是感觉发动机声音明显变大，极有可能是机油变脏变质，更换新的机油之后，能够明显的感受到发动机噪音减弱。7、发动机舱内的塑料件松动，比如说发动机上边的塑料盖板，发动机进气管，空气滤芯外壳等，紧固相关配件的螺丝、卡扣等。8、发动机皮带异响。是比较烦人的“吱吱吱”的声音，比如发电机皮带、空调皮带、转向助力泵皮带等，可能是皮带过松或过紧，也可能是皮带老化，调整皮带松紧度，往皮带上涂抹黄油，或者更换皮带即可解决。9、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。10、起动机故障。发动机在起动的时候有“哧哧”的噪音，有时候还感觉启动困难，是起动机故障，需要更换起动机。11、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，多发生在六万或八万公里以上，更换水泵、防冻液即可。12、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可。13、发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动，调整紧固即可解决。