中国汽车将年产5000万辆，是灾难还是机遇？
中国汽车年产5000万辆，将是一场大灾难，具体由三个方面原因：1、中国汽车销量进入低增长期？据中国汽车工业协会数据显示，我国新车销量自2009年首次突破1000万辆后，已连续八年蝉联全球销量冠军，在2013年突破2000万辆，在2016年更是高达2718万辆，但是新车销售增长放缓却是不争的事实，有可能长期保持5%的增速，至于2016和2017年超速发展，主要是受车辆购置税恢复的影响，在2018年实行10%征收标准后，新车销量增速将迅速下滑.据此推断到2020年销量规模仅为3000万辆，根本消化不了4000万辆产能（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明） 。
2、中国土地承载极限为2.5亿辆？据中国汽车流通协会数据显示，截止到2016年底，我国汽车保有量达到1.94亿辆，但清华大学专家研究，我国土地承载汽车极限仅为2.5亿辆，当前汽车保有量合理增长空间仅为5000万辆，一旦超速发展越过临界点，将对中国的能源供给、道路交通和环境质量带来巨大的压力，尤其是我国一二线城市上下班高峰期开车平均时速仅为20KM/H,远低于地铁平均时速40KM/H,由此可见我国城市交通拥堵严重，给汽车保有量提升空间不大 。
【截至目前中国机动车保有量3.93亿辆,中国有多少辆汽车】由此有专家认为，中国汽车年产销量可以达到4000万辆有些过于乐观，中国新车销量在达到年产销3000万辆后，有可能会回落，维持在2500万辆的水平，很显然4000-5000万辆的产能规模，对于中国市场来说是严重过剩（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明） 。3、中国汽车报废周期会缩短？当然在汽车销量增长放缓及汽车保有量空间有限的条件下，新车销量快速增长只能寄希望于车辆报废周期缩短，如加快普及国五及国六环保标准，通过行政手段让国二、国三及国四不能上路，来进行强制报废;如产品设计上缩短使用年限，通过降低产品质量，来加速车辆报废;但无论采取何种方式，车辆报废周期缩短将会带来巨大资源浪费及环境污染，同时也会增加车主买车及用车成本，由此汽车行业去产能计划已迫在眉睫 。
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