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1618二手车，二手f0大概多少钱一辆

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1 ， 二手f0大概多少钱一辆二手车主要看车况和车辆的使用年限 。如果车况比较好的话 ， 大概可以在7000到1万 。如果车况一般 ， 那么大概在5000块钱左右 。具体价格还是要根据车况来进行判断的 。比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车 。比亚迪F0外观时尚 ， 搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机 ， 排量为1.0L ， 排放达到国4标准 ， 百公里油耗仅4.2L ， 安全配置上 ， F0的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全 。介绍F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车 ， 排量1.0 ， 该车将搭载全新的动力系统BYD371QA ， 这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机 。相比同类型车 ， 其超高的燃油经济性 ， 以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势 。长宽高分别为3460×1618×1460mm 的F1 ， 保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型 ， 汇集了国际微车的流行元素 ， 并结合中国人传统的中庸文化思想 ， 迎合了国内众多消费者的需求 。【1618二手车，二手f0大概多少钱一辆】

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2 ， 盘点三款过气网红车它们为什么红又为什么不再红引言 |?曾经小甜甜 ， 如今牛夫人前几天 ， 有个朋友收了辆2011款的 起亚K5 。5万5收的 ， 9年的老车 ， 保存的倒是挺新的 ， 以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车 ， 尤其是造型也非常帅 ， 像近几年才出的新车 。K5刚进入国内那会 ， 定位还是很高的 ， 和现在完全不是一个意思 。只看现在的K5 ， 很难想象它曾经的辉煌 。其实有不少车都是如此 ， 曾经算是不折不扣的“网红车” ， 却没能经受住时光的变迁 。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款 ， 都曾经红极一时 ， 如今却多少有些落寞 。一、K5凯酷 ， 起亚品牌的引导者相对大众、通用等老牌合资厂商 ， 起亚在国内算是相对年轻的一个品牌 。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型 ， 都是走的高性价比的路子 。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代 ， 起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的 ， 也让这个年轻品牌小日子过得还不错 。起亚也没有满足于只走性价比路线 ， 它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔 。作为大众和奥迪的首席设计师 ， 希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计 ， 他的到来给起亚带来了非常大的变化 。2011年 ， 第一代国产K5上市 ， 就是希瑞尔一手支持设计的 。虎啸式进气格栅、硬朗的线条 ， 高配还能选装18寸的“大饼”轮毂 ， 在那个年代可以说是非常拉风的 ， 即使多年后作为二手车也丝毫不落伍 。而且K5的动力配置也相当不错 ， 有2.0L和2.4L两款发动机可选 。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW ， 同期的雅阁2.0L只有115kW ， 迈腾1.4T更是只有96kW 。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱 ， 也算是黄金动力组合了 。所以第一代K5的口碑是相当好的 ， 甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销 。而K5推出之后的那三四年时间 ， 也是起亚在国内最滋润的时期 。但随着换代不力 ， 后续车型不管是性能上还是设计上再无突破 ， K5和起亚的销量也是持续下跌 。最近K5也实现了换新 ， 新款号称从内到外有了“革命性”的变化 。折线式日行灯 ， 超大顺滑溜背 ， 低趴的运动姿态 ， 感觉还是挺酷的 。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术 ， 在节油方面做的不错 ， 2.0T发动机参数也不错 。不过1.5T依然配的是7速双离合 ， 现代的这款变速箱貌似认可度不是很高 ， 最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后 ， 不管是配CVT还是配7DCT ， 卖的都不好 。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力 ， 可惜起亚没有这么干 。价格倒是真的降到位了 ， 不过说到底 ， 这个级别还是打的机械素质和口碑 ， 没有突出的优势 ， 很难吸引到用户 。二、日产骐达 ， 最快的“买菜车”提起骐达 ， 很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸 ， 觉得这是一款不折不扣的“买菜车” ， 作为市场补充的存在 。而日产作为一个主打家用的品牌 ， 也已经很久没人知道它究竟能多“快”了 。其实日产在骐达上也曾经“任性”过 ， 2011年 ， 日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机 ， 这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一 。这款发动机的最大功率达到140kW ， 最大扭矩达到240N·m ， 比同期迈腾的1.8T马力更大 ， 扭矩也只是稍小一些 。相比EA211 1.4T发动机 ， 在性能上可以说是碾压 。这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统 ， 可以连续改变气门的开闭时间 ， 根据发动机转速和节气门开度情况自行调节 ， 最大限度提高了发动机的充气效率 。还采用了一系列低摩擦技术 ， 对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理 。对比同期的涡轮机来说 ， 它的涡轮迟滞现象也比较小 ， 开起来是非常爽的 。虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱 ， 但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒 ， 而且官方数据较为保守 ， 很多民间高手都能轻松开到8秒以内 。在那个年代 ， 在骐达这样一款家用定位的车型上 ， 是非常霸道的 。而且日产的设计也非常保守 ， 预留了很大的改装潜力 ， 不改变发动机本体 ， 只把外围进排气管路强化一下 ， 就可以轻松跑到7秒以内 。很难想象 ， 这款发动机要是给到大众 ， 可以玩出什么样的水花来 。可以说 ， 对于骐达这款车 ， 一向“温吞”的日产可谓任性了一把 ， 但是效果并不理想 。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张 ， 依然走的是亲民路线 ， 但大概日产的用户佛系居多 ， 对于这么强的动力并不感冒 。而且当时涡轮机 ， 尤其是日产涡轮机的接受度也并不高 ， 配CVT的效果也不算好 ， 所以1.6T骐达的销量表现一般 。而且日产这款发动机的排量是1618ml ， 其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内 。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的 ， 比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半 ， 规定的就是排量不超过1600ml ， 日产这款发动机刚好被排除在外 。缩减排量 ， 哪怕是一点点变化 ， 费时费力不说 ， 还会对性能造成负影响 ， 琢磨来琢磨去 ， 日产最终决定放弃这款发动机 ， “直道王”的1.6T骐达 ， 也就成为了绝唱 。最近日产2021款骐达也已经上市了 ， 很遗憾依然是作为轩逸的“补充” 。外观没什么变化 ， 内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰 ， 依然沿用的是2016款轩逸的那一套 。动力方面也没有配第三代HR16 ， 整体配置也乏善可陈 。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多 ， 倒也还是能维持一定的销量 。大概日产想的是 ， 既然我能够“躺着”赚钱 ， 何必费时费力去争取呢 。一条生产线下去 ， 不知道何年何月能回本 ， 就做个“两厢版”轩逸它不香吗？三、本田杰德 ， 轿车市场上的“怪咖”相比而言 ， 骐达和K5虽然销量一般 ， 好歹一息尚存 。同样曾经风光无限的本田杰德 ， 则已经不声不响地停产了 。2013年 ， 杰德上市 ， 本田官方对它的定义是一款大两厢轿车 ， 但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点 。作为一款中国“特供”车 ， 杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念 ， 算是本田“空间魔术师”的又一杰作 。虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm ， 但由于特殊的车身架构 ， 它居然可以提供6座车型可选 。虽然第三排的空间不算大 ， 但是坐一下孩子 ， 或者成年人临时坐一下 ， 还是可以的 。所以这车经常被当成专职“奶爸车” ， 而且它的离地间隙特别小 ， 低趴的设计赋予了它非常独特的气质 ， 拥有非常高的辨识度 。早期翡翠绿的杰德 ， 绝对称得上路上的一道风景线 。由于是“特供”车型 ， 杰德的推出也有很大的“试验”性质 。它不仅提供了5座和6座车型可选 ， 在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选 ， 定位比同期的思域还高 。本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表 ， 驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感 ， 提速非常迅猛 。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术 ， 可靠性是非常出色的 ， 为本田打下了可靠耐用的赫赫名声 。而CVT变速箱 ， 则以平顺省油著称 ， 在那个时期算是比较新的科技 。本田把这两款总成同步让消费者选择 ， 颇有点让用户“用脚投票”的意味 。推出之初的杰德销量相当不错 ， 甚至一度超过彼时正失意的思域 ， 成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当 。但随着十代思域的上市 ， 事情发生了很大的变化 。相比老款的九代半 ， 十代思域可以说进行了由内而外的革新 。不仅外观内饰更加运动年轻化 ， 还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机 ， 一下子成为了市场的热点 ， 而杰德却依然还用着老款总成打天下 。随着思域开始在市场上“加价” ， 杰德的利润率就显得很尴尬了 。思域一车难求 ， 厂家就更没有动力给杰德上1.5T ， 只能无奈论为市场的配角 。2017年 ， 杰德终于用上了1.5T ， 却是一款“阉割”的版本 ， 号称本田L15B“最弱”版本 ， 功率只有115kW ， 实在是非常尴尬 。也表明了本田的态度 ， 杰德不赚钱 ， 不想玩了 。而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统 ， 虽然待遇不及思域 ， 但在A级车来说 ， 却也是头一遭 ， 而等待杰德的 ， 却是停产 。2020年10月 ， 本田中国销量达到18万台 ， 连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录 。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车” ， 却在这一年走入了历史 ， 实在是令人唏嘘 。其实杰德还有一个重要身份 ， 它虽然是一款中国“特供”车 ， 但因为在国内卖得非常火爆 ， 最后还成功“返销”日本 。算是少有的先有中国版 ， 后有日版的车型 ， “内销转出口”的典型代表 。不过与中国版本类似 ， 杰德在日本也卖的不好 ， 也已经在停产的边缘 。倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎 ， 那就是本田Freed ， 搭载了凌派同款的1.5L混动系统 。随着最近MPV市场逐步成熟 ， 连丰田都准备引进塞纳了 ， 本田引进Freed的希望非常大 。车聚小结市场是最好的照妖镜 ， 卖得差的车产品力不一定差 ， 卖得好的车则一定有它成功的道理 。第一代K5的实力确实非常强横 ， 超出同期的颜值 ， 加上不俗的动力 ， 可靠性也不错 ， 所以一炮而红 ， 迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡” 。可惜后续车型后继无力 ， 最近几年逐渐沦为配角 。新车相比老款确实有所提升 ， 但明显还不大够 ， 在市场格局已经愈来愈明显的今天 ， 不能拿出超出一筹的实力 ， 想重返辉煌明显是不够的 。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊 ， 跌入三位数容易 ， 想更进一步比较难 。对于骐达来说 ， 日产明显已经放弃了折腾 ， 满足于做一个换壳的轩逸 ， 还是低一代的那种 。因此也不能指望它会有什么出色的表现 ， 预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩 ， 跌到每月三四千台 ， 也就是轩逸的一个零头 。但考虑到市场上也没多少像样的竞品 ， 日产倒是不大可能停产它 。对于杰德来说 ， 虽然停产有些唏嘘 ， 但本田君如今在国内越来越强势 ， 它也算是完成了它的历史使命 。现在最大的疑问落在“继承人”身上 ， 难道凌派的1.5L混动只是练练手 ， 本田的“醉翁之意”是要引进Freed？花无百日红 ， 很多曾经风靡的车型 ， 都已走向落寞 ， 或已走入历史 。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言 。本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。

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