大疆的管理体系极度扁平 。全天候科技独家获悉，2014至2015年，红杉投资大疆后曾经空降一批职业经理人，由于商业管理上讲求“因事设人”，但前期技术人才供给太稀缺，大疆必须做“因人设事”的事，才能保证技术的产出，职业经理人与大疆文化产生了较大冲突 。结果是，这批高管纷纷离职，汪滔不再在公司内部设立“C各种O”，主张让能力者有权限调动资源 。
“无人机+”
在1995年的一场访谈中，乔布斯曾预言苹果为何最终走向衰败 。他说，一家科技公司在市场取得了垄断地位，将不再重视产品的提升，营销人员最终掌控了话语权 。企业失去创新精神后逐渐走向衰退，就像IBM和微软 。
这是大疆警惕的前车之鉴，也是一场物极必反的试验 。
不同于智能手机硬件趋于饱和，无人机正在成为科技行业的“下一个大事件” 。艾瑞咨询预测，2025年中国无人机750亿元的市场规模中，将有半数以上来自专业级应用市场的贡献 。如果这些行业应用构成网络，将是一个大生意 。
例如，巨头们对物流无人机的热情空前高涨 。6月19日，京东第一架重型无人机下线，有效载重达1-5吨，京东同时宣布立项超重型无人机项目，有效载重达40-60吨，飞行距离超过6000公里 。
在业内看来，物流未来是无人机的一个刚性终极应用，目前亚马逊、苏宁、圆通、中通等都在测试用多旋翼机送货 。但是，物流无人机的概念提出时，大疆的第一反应却是：多旋翼无人机载重到底靠不靠谱？
随后，大疆技术团队进行了反复论证 。结论是，多旋翼机的优势在于技术结构简单、制造一致性高、成本低，但它是规则简单的飞行器，在复杂的电磁环境运行有很大挑战 。
2016年8月，大疆对外宣布，物流无人机距离成熟还有很长的路，太多问题和法律法规要解决，因此选择不做 。与此同时，国内最早研发多旋翼无人机的极飞与淘宝、顺丰等展开了一系列物流无人机的合作 。
一位大疆高层人士对全天候科技说：“整个大疆像是一个巨大的实验室，产品发展路径是由技术研发串联起来的，商业化的项目不到实验室的1/3 。”在一次媒体采访中，大疆创新总裁罗镇华曾指出，大疆在产品研发过程中，首先是寻求技术的突破，一旦达到这个阶段，清晰的市场需求就会出现 。
大疆内部也有产品经理、工程师提出商业化方案，但是大疆倾向于认为技术先行，如果技术达不到，光想是没什么用的 。
汪滔不希望大疆成为一家追热点的公司，从过去几年热闹的可穿戴设备、VR/AR到眼下火爆的无人驾驶，大疆均未跟进 。
在大疆内部，根据上级指示而不是自己的思考来进行工作，会被批评为“不思即做” 。据说，即便来自汪滔的指示也是如此 。
过去一段时间，市场偶有大疆进军无人驾驶的猜测 。亦有投资人对全天候科技透露，大疆未来或投入30%的研发在无人驾驶上 。消费级无人机的成功让资本产生期待：大疆完全可以利用视觉识别技术造无人车 。
大疆曾多次对外回应，公司目前没有与无人驾驶相关的应用项目 。原因在于，大疆认为技术还不成熟，或目前还没有能够胜任这个项目的合适人选 。
“大疆认为需要有这样一个人，再给他资源；资本可能认为资源已经够了，再配个人不就好了吗？甚至我帮你挖一个人进来 。”大疆创新公关总监谢阗地向全天候科技这样解释，大疆并未预设无人驾驶方面的商业目标 。这种资本与大疆文化的冲突，也是大疆在资本选择上较为谨慎的原因之一 。
大疆鲜明的工程师文化，过去曾多次在大疆内部引发讨论 。一些内部员工认为，大疆因此错失了许多市场机会，对于销售人员来说，这也意味着市场开拓的难度陡然上升 。有销售人员告诉全天候科技，在提出“不做物流”之前，大疆手头确有不少物流行业的客户，希望与其进行无人机的定制合作 。
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