过红绿灯一样，高峰时段肯定会有交通拥堵，飞机不能像汽车一样在空中停下来等待，所以只能呆在地面上等待航线上的飞机降落后才能飞 。因此，即使有些机场有两个跑道，他们也不会同时起飞，因为路线上的平面已满，额外的跑道将不起作用，只要该路线被封锁就可以 。在机场修复时，跑道是无用的，无非就是提高起降效率，与每次转弯延迟几个小时的飞行时间相比，它真的是同理的降落 。
Sam大机场跑道的数量也非常有限，例如北京首都机场在我国只有三条跑道，上海浦东机场经常起飞和土地只有国际航班的跑道用作国内跑道最多的机场也为第一次记录 。当其他机场只有两三条跑道，甚至更小的机场只有一条跑道，飞机起飞和着陆的飞机必须按照他的说明，按照他的说明进行排队并调整，已完成正常的起飞和着陆 。此时假设两架飞机同时在跑道上，彼此之间 。
前一阵子捣鼓谷歌地图，为什么国内几大主要机场的跑道都是平行的，美国却有很多机场的跑道是交叉的？哪种好？
![[机场]跑道构型,机场跑道](http://img305.yunnanlong.com/th?id=OIP.yta9V7PI4S_iKfFStI-VVAHaFi)
这种情况的确很有意思，尤其是我们有时能够看到国外很多机场的跑道很奇怪，有平行的、有交叉的、有四边形的，甚至还有五边形的，但是国内大多数两条以上跑道的机场跑道却是平行的，当然这也并不绝对，比如北京大兴机场和成都天府机场就有不是平行的跑道 。是什么原因造成这种情况呢？其实这跟好不好看没有丝毫关系，如果单纯从飞行安全方面来看也谈不上哪种构型更好，因为跑道的走向是取决于当地的客观条件，比如：盛行风向、净空条件、空域（干扰）条件等等，其中，盛行风向是最重要的因素，因为飞机是需要逆风起降的，如果偶尔遇到侧风也需要确定风速不能超标才能保证飞机安全起降 。
但是如果从其他角度比如说占地面积、土地利用率、建设成本和运行的便利性来说，其实平行跑道才是最佳选择，之所以修建其他构型的跑道那只是受制于客观条件的无奈选择而已 。在机场设计之初，就需要考虑跑道的利用率不低于95%，但是如果一个地方的盛行风向变化比较大，不能保证95%的时间里方向和跑道走向基本一致的话，就需要考虑建设其他构型的跑道，这也就是交叉跑道或者其他构型出现的原因 。
推荐阅读
- 重庆一分一段表查询2021，重庆江北机场到南川大巴时间表有人知道不 现在有直达的车了
- 银川河东机场有地铁吗
- 机场搬走后 房价,青岛流亭机场搬迁胶东机场后
- 顺丰航运浙江哪个机场,顺丰机场正式获批
- 菏泽飞机场跟前的房价,菏泽的大批楼房建成后
- 上海浦东机场停车费，浦东机场停车费
- 浦东国际机场停车，浦东机场停车费一天多少钱
- 乳山银滩房价要涨,机场通了房价会大涨吗
- ca1475，北京航班CA国航4173在哪个机场
- 高铁与房价关系,有高铁和机场