如果装涡喷-15 发动机，歼-13 飞机的战术技术性能有大幅度提高 。低空上升率超过 300 米/秒，高度 5 千米、马赫数 0.9 的稳定盘旋过载超过了 6，升限达 18 千米，最大使用马赫数为 2.0 。飞机的起飞推重比超过 1.0 。据此，三机部于 1979 年 3 月 10 日下达了《关于抓紧开展歼-13 飞机选用涡喷-15 发动机方案论证的通知》 。
通知指出：为了进一步提高歼-13 飞机的战术技术性能，拟选用涡喷-15 发动机作为歼-13 的动力装置，并已报请军委科学技术装备委员会审定，请组织力量迅速开展歼-13 飞机选用涡喷-15 发动机为动力的方案论证工作，并于 5 月中旬将论证结果报到三机部 。根据三机部发《通知》的要求，沈阳飞机设计研究所立即组织力量，在原来多次动力装置论证的基础上，经过近两个月的论证，于 5 月 8 日向三机部报送了《对歼-13 飞机装用涡喷-15 发动机工作的意见》 。
认为歼-13 飞机改用涡喷-15 发动机，在某些方面优于涡扇-6，在现实性和把握性上，涡扇-6 也不及涡喷-15，因此，建议方案工作应转到改用涡喷-15 上来，进一步明确涡喷-15 装歼-13 飞机的技术要求，用三个月的时间详细作出总体安排后，再进行方案论证工作 。10 月 9 日，三机部在沈阳召开了歼-13 飞机装用涡喷-15 发动机方案论证会，通过了方案审查，这个方案大大超过了当初的指标，接近美国 F-16 飞机的水平，海平面上升率达到 300 米/秒 。
12 月中旬，莫文祥副部长来沈阳飞机设计研究所听取了歼-13 研制工作的汇报 。1980 年 3 月，总参和国务院国防工办正式批准了改用涡喷-15 发动机作为歼-13 的动力装置 。在此后的 1 年多时间里，考虑到飞机动力装置的更改和歼-13 飞机性能的不断提高，以及空军对歼-13 的战术技术指标又提出了补充要求，即：要通过改进使飞机具有使用导弹进行拦射的能力；最大飞行表速要从 1,200 千米/时扩大到 1,350 千米/时；机动性指标要进一步提高；并希望能按改装涡喷-15 发动机的方案接近上限数据等等 。
由于战术技术要求迟迟冻结不了，加之空军与设计部门就战术技术要求的磋商，一直持续到 1980 年 10 月份 。1980 年 10 月国防工办、总参正式明确涡喷-15 发动机为歼-13 飞机的动力装置 。1981 年，606 所与 601 所协调，提供了涡喷-15 发动机的高度、速度特性 。1978 年，十一届三中全会后实行改革开放，随后党的十三大上提出了“以经济建设为中心”的基本路线，军队建设也不得不为经济建设让路 。
而歼-13 格斗歼击机也因国民经济和空军装备发展规划的调整，不得不于 1981 年 3 月停止研978 年8月，中国从国外引进一架米格-23MC（MiG-23MS Flogger E），以601所、沈阳飞机制造厂（代号：112厂）为主进行了全面的技术分析，米格-23的发动机P-29主要由410厂分析仿制，仿制发动机型号为涡喷-15 。
1979年3月10日，三机部下达了开展歼-13飞机选用涡喷-15（P-29）发动机方案论证的通知 。601所经过计算，歼-13改用涡喷-15发动机，可使飞机有些性能提高，发动机的现实性和把握性也比较大 。同年10月9日，在沈阳召开了歼-13装涡喷-15发动机方案论证会 。1980年5月，总参和国防工办正式批准歼-13改用涡喷-15发动机 。
但由于后来由于空军队装备发展规划的调整以及缩短新机研制战线等原因，1981年3月以后，歼-13项目停止了研制，直接研制费1221 万元 。中国海军20世纪80年代曾提出舰载机设想，据此601所提出歼-13改舰载机方案 。歼-13采用单发机腹进气布局，由于进气道在机身下面并且不是主承力结构，妨碍了起落架的布置，舰载机的下沉率比岸基飞机要大的多，所以机腹进气飞机的改装舰载机存在较大困难 。
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