601所提出的歼-13改舰载机方案保留了歼-13边条翼布局，发动机采用一部国产涡扇-12（FWS-12A）中等推力涡扇发动机，从总体上来讲，类似于一架单发的F/A-18“大黄蜂”战斗机，航空电子系统采用国产基于数据总线的联合式航空电子系统、玻璃化座舱、数字式综合火控系统、数字式电传操纵系统，机载脉冲多普勒多功能火控雷达，可以发射空空导弹和空舰导弹，按照601所当时设想，歼-13改舰载机不但可以作为军舰载机，还可以发展成陆基飞机，替代空军装备的歼-7战斗机，与当时601所设想的新歼93系列作战飞机形成高低搭配 。
鉴于中国已经大量引进苏-27СК战斗机，歼-10的研制也即将成功，涡扇-10（FWS-10）涡扇发动机的研制也在紧锣密鼓的进行，歼-13改型舰载机研制也不了了之 。机长17.48米（不含空速管），翼展10.40米，机高5.552米，机翼面积33.8平方米，空机重量8078千克，正常起飞重量11660千克，燃油重量3000千克，动力装置1台涡扇-6乙涡轮风扇发动机，单台加力推力12200千克，最大平飞马赫数2.0～2.45，最大转场航程2340千米，最大爬升率254米/秒，机内武器：固定武器1门30-1航炮，备弹80发；1门23-1航炮，备弹120发 。
3.0版本的鹘鹰战机达到重型战机的标准了吗？
鹘鹰3.0有可能就是我国下一代舰载机的原型机，其最大起飞重量有望达到30吨，超过歼11B这样的三代重型机，但是仍然属于中型机的范畴 。近期鹘鹰战机的消息又热络起来，而前天中国航空研究院公众号的一则报道更是让这种热络达到高潮 。虽然仍是一篇晦涩难懂的管八股，但是文中仍然有大量让军迷兴奋的细节，归纳起来就是由601所（沈阳所）作为总师单位研制的下一代战斗机将于2021年首飞 。
虽然这篇报道仍然没有痛快透露具体机型，但是其透露的信息已经明白无误的指向这样一个事实：由沈飞方面抓总研制的以鹘鹰为基础的下一代隐身战斗机目前正在研制中，原型机将于2021年首飞 。这次一次，鹘鹰真的转正 。这也说明，之前在网上闹得沸沸扬扬的所谓海四原型机/鹘鹰3.0只是2.0版本换了新涂装而已，并且为了进行某些技术验证，去掉了空速管 。
整整的鹘鹰3.0就是目前正在组装、预计明年首飞的下一代隐身舰载战斗机的原型机 。从技术角度讲，鹘鹰1.0和2.0相当于歼20的2001和2002号验证机，而明年首飞的3.0相当于歼20的2011号首架原型机，考虑道2011号原型机2014年首飞、而歼20在3年后的2017年服役，明年首飞的海四原型机有望于2024年服役，与003性弹射型航母的进度匹配 。
鹘鹰的1.0和2.0版本有着肉眼可见的进化，除了在细节方面的诸多改进，其最大起飞重量也由1.0版本的24.5吨增加至2.0版本的28吨 。可以预计，3.0版本的海四原型机还会进一步增大、增重，最大起飞重量预计会突破30吨 。参考F35C，为了成为一款合格的舰载机，F35C增加机翼面积已改善起降性能，增强机体结构以满足弹射起飞/拦阻着舰的要求，使得F35C最大起飞重量达到31.8吨，超过F35A的30吨 。
鹘鹰3.0为了成为舰载机，也得经历相似的演进 。那么起飞重量超过30吨的海四算是重型机吗？笔者认为不算！虽然战机的轻、中、重型的划分没有严格标准，但是一般认为最大起飞重量30吨左右的战机都是重型战机，比如F15、苏27等 。但是，这种划分方式只适用于三代机，随着战机的跨代发展，战机的重量也有越来越重的趋势 。
实际上根据沈飞自己公布的数据，鹘鹰2.0和歼11B的最大起飞重量一样，都是28吨，可是两者的尺寸相差甚远 。随着战斗机的跨代发展，战斗机的轻重划分标准不是一成不变的 。最大起飞重量仅为几吨的F86放在一代机中是重型机，最大起飞重量20多吨的F4在二代机中是重型机，发展到三代机最大起飞重量3吨才算是重型机，而四代机F22和歼20等最大起飞重量超过35吨甚至接近40吨 。
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