【日系车和德系车，日系车和德系车哪个好】
4，日系车和德系车哪个好些目前大家接触到最多的汽车可靠性排名也就数美国的《消费者报告》了，不过每次日系称霸前十的结果也让我们不禁怀疑，这份报告是不是合理呢？是不是受到到了日系车在美国庞大基数的影响呢？所以，今天咱们特意找来了由德国Tv推出的报告，来看看日系是不是真的像美国人说的那么可靠 。Tv：欧洲权威测试机构，世界上规模最大、最古老的TV检验机构 。从事产品检验和认证已有130多年的历史，在全球拥有80多个分支机构，超过7400的专业人员，是国际独立测试产品安全与品质及管理体系的权威 。总的来说，就是一家很靠谱、很牛逼的机构，想了解更多的朋友可以自行查看百科 。说回这份报告，虽然是一份出自15年的报告，不过这个调查长达11年的报告对于可靠性方面即使放现在也很具参考性的 。除非近两年突然发生了什么时空逆转的事 。与美国不同，德国Tv的这份报告将时间划分成2-3、4-5、6-7等几段不同车龄（这也是为什么持续11年才完成），详细记录了随着车龄的增长各个车型的可靠性变化 。结论车无完车，谁家都有可能出台“掉线”车，即使是奔驰也有失误的时候；法系车可靠性普遍较差，菲亚特仍然不辱使命荣登榜首；德系车的耐久性经得起考量，不过在长期使用下还是稍差于日系；BBA中，宝马在德国和国内的处境有点类似，并没有获得德国人的心；最可靠的车的保时捷911！个别车型分析奔驰M级说起奔驰，虽然不是金牌可靠选手，不过也绝没出过垫底的事故，但M级为什么会突然出事呢？我估计这个锅得克莱斯勒背，毕竟当年奔驰和克莱斯勒合作时，可靠性可以说是暴跌，当年的E级就是出了名毛病多 。保时捷911按理说，越复杂的车故障率越高，可保时捷911为何能做到如此经久耐用？是不是德国人有意扶持自家宝贝？首先作为当家花旦，生产规格肯定是德国品质加强版，出来的结果自然不会差 。而且911不光是德国人眼中的优等生，在世界其他国家的媒体、机构口中，911也是一等一的棒 。雷克萨斯标杆级的雷克萨斯竟然没有上榜？很简单的问题，因为这项调查只针对当地市售车辆，雷克萨斯没有覆盖当地市场自然没有了！5，日系车和德系车哪个好 车身、底盘，德系车好；发动机、电子控制设备，日系车好 。就目前而言，日系车在整车质量上要好些，小毛病较少；德系车在解决烧机油、异响较多等问题上还需努力 。当然，德系车在高速时的表现及操控性确实胜过许多日系车 。除了质量和稳定性外，对于日系车和德系车，首次购车者还会考虑安全性如何，因为德系车比日系车安全性高是目前社会上一个普遍的说法 。本人德系日系的车都用过，感觉是：低速时碰撞德系车比日系车强，中速时碰撞都差不多，高速时碰撞都不安全 。原因很简单，因为两种车的安全保护原理不一样，日系车大多采用溃缩式吸能保护，碰撞后往往见到的是零部件碎片散落一地，德系车以刚性保护居多，碰撞后见到的大多是折断变形 。现象上仿佛日系车损伤更严重，其实不然 。不过，现在的德系车也开始大量采用日系车的溃缩式吸能保护方式，说德系车的铁皮厚已经成为历史 。日系 省油 德系 结实各有各的优点和缺点现在全世界的造车企业都以欧系车为榜样，其中德国车又是欧洲车的代表 。德国车有先进的技术，扎实的地盘，大气的外观 。日韩车主要是做面子工程，一大堆豪华的配置，但是骨子里却节省到家，而德国车却注重内涵，举一个小例子波罗这款车，空腔灌蜡，激光焊接，双面镀锌钢板这些东西都是消费者看不见的东西，而同价位的日韩车却在真皮座椅，倒车雷达，多碟cd这些表面工程上做文章来取悦消费者 。有很多不懂车的消费者就误以为德系车吝啬不肯加装豪华配置，而日韩车大方豪华配置一大堆，岂不知日韩车那薄薄的铁皮有多不安全世界上最好的车应该是德国车,2是欧美车3是日韩德国人买配件不是问哪个最便宜,而是问哪个最好德国车是你看见的和看不见的都做的一样,表里如一就象汽车底盘上的螺丝,在看的见的地方螺丝带花纹,底盘上的也照样有德国人认真,在车上能体现出来6，深谈德系和日系车的区别 NO.1 发动机室德系车德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小 。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全 。日系车日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可 。NO.2 车身刚度德系车德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲 。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护 。”日系车日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时?柔软?的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全 。”NO.3 使用时间德系车如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车 。日系车 因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车 。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了 。NO.4 碰撞实验表现德系车目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性 。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同 。日系车从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车 。7，帕萨特和凯美瑞哪个好看个人选择 。两款车的风格不同，帕萨特的外观和内饰都透着一股商务气息，而凯美瑞的风格设计使得整个车的运动气息更强 。帕萨特的动力输出非常强劲，底盘扎实富有高级感，而凯美瑞性能非常稳定，动力踩多少给多少，非常易掌控 。现在汽车的国内市场当中，销量非常不错的两系汽车就是德系车以及日系车，其中大众帕萨特和丰田凯美瑞这两款车的销量都是非常的不错 。二者区别如下：一、外观和空间帕萨特相比上一代新帕萨特在外观风格上变化非常明显，留下来的内敛变为庞大奔放，车身柔和的线条加上唯美的溜背设计非常运动，看起来动感十足，但不失沉稳 。此外，新帕萨特车身和轴距分别为4933毫米和2887毫米，整车的空间非常宽敞，几乎达到中级车的顶尖水平 。相比新帕萨特，丰田新凯美瑞外观显得十分夸张，而且有点锋芒毕露，前脸虽然和自家的豪华品牌雷克萨斯有点接近，不过有点太嚣张的感觉，凌厉的车身线条赋予它很强的动感，车长和轴距分别为4885毫米和2825毫米，尺寸方面不如帕萨特那么优雅大气、和档次感 。二、内饰大众帕萨特这次换代后采用了最新的设计，营造了精致豪华的氛围，再也不是审美疲劳的套娃内饰，亮黑色饰板加上皮革包裹的贯穿式设计档次感瞬间上升了 。而对比新凯美瑞的内饰可以说也是丰田有史以来最有设计感的内饰，不对称式的设计虽然也是木纹加皮革，但是营造出来的氛围却是显年轻化，而且丰田在人体工程学上的造诣是狠毒自主品牌一个小小的对象，很容易就能找到舒适的驾驶位置，一切操作起来都很顺手 。三、动力和操控帕萨特采用的是大众最新的EA888涡轮增压发动机，搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大扭矩为320牛米，动力输出非常强劲，高速超车非常轻松，随叫随到，加上德系车一贯浑厚结实的底盘，使整车浑然一体，就算时速超过140km/h也感觉不到丝毫的飘逸感 。对比丰田最新的2.0L自然吸气发动机和变速箱，性能非常稳定，但它的最大扭矩才210牛米，11秒的百米加速成绩确实有点肉，同排量的凯美瑞动力输出入明显没有涡轮增压来得有爆发力 。凯美瑞和帕萨特哪个好？两款车的风格明显不同，帕萨特的外观和内饰都透着一股商务气息，凯美瑞换代后一改之前中庸的形象外观、内饰变得激进运动 。驾驶感受上帕萨特整体风格稳重，底盘扎实富有高级感，凯美瑞的调教偏向平顺好开，动力踩多少给多少非常易掌控，保值率高，三大件比起帕萨特来说更稳定，不会烧机油，渗油等问题 。8，日本汽车好还是德国汽车好 首先要清楚车的价格定位 。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以 。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了 。日系车和德系车各有侧重点 。德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感 。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性 。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好 。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀 。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销 。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的 。当然是德国汽车好 。这个没法对比，但是德系车的安全性要比日系的好 。日本汽车省油，德国汽车安全性更高，国产汽车也很好啊，主要看你自己的选择众所周知，德系车皮实耐用，日系车比较省油 。日系车的发动机一般设计成低转速输出高扭矩 。车身钣金薄，整车质量较轻 。这样一来，使得日系车在市区拥堵的交通状况下，确实是比较省油了 。德系车的发动机一般是高转速输出高扭矩 。皮实耐用也是因为车身结构比较厚重，整车质量大 。所以德系车在市区和日系车较量油耗是走下风的 。这也是为什么很多人认为德系车油耗偏高的原因 。那么高速情况下呢？显然德系车是要占很大便宜的，在高速情况下，高转速输出高扭矩，整车质量大，惯性大，所以德系车在高速上的油耗是要优于日系车的 。而日系车在高速情况下，高转速，扭矩反而下降，加上整车质量较轻，动力就需要克服牵引力做更多的功，所以高速情况下，日系车反而没有德系车省油 。究其原因，恐怕还是要上升到造车理念的问题 。德系车在面对安全问题时，采取的是强大的钢性车身结构，以一种“硬汉”的顶住理念来面对安全问题，而日系车在面对安全问题的时候，采取的是一种“海绵”式的吸能处理 。所以德系车属于撞坏了修好可以继续使用，日系车就属于撞坏了就去换新的 。在德系的皮实耐用安全和日系的后期维护油耗之间选择……恐怕是有些纠结了！当然了…这也只是从广泛的角度来讨论了，不存在针对性…9，日系车跟德系车的区别 德系车安全日系车和德系车的区别并不在于车身的质量大小 。如果认为区别在于质量的大小，这是个误区 。德系车和大多数欧洲车一样，比较强调车辆的性能、操控，底盘功夫比较扎实；而日系车因为日本曾经历过第一次世界石油危机，对其来讲是个切肤之痛，所以日系车一般比较强调节油性能， 。其实现在很多日系车的质量也并不轻，德系车的燃油消耗率也比日系车差不了多少 。不过我一般认为，德系车的操控性、底盘的功夫应该是普遍优于日系车的 。当然，俗话说一分价钱一分货，德系车的的价格也是高于日系车的 。在外形和内部设计风格上，两者的区别也是很明显的 。日系追求实用 按需求 造车空间 动力 油耗 运动操控 越野 耐用 安全，日系缺点就是各种质感差 因为质感不在评分项目里，德系车在民用车领域大众和欧宝 完全不如日系，空间 运动 操控 油耗 安全 耐用 上都输给日系 但是大众欧宝还是有一定德国品质比如内饰外观 地盘那种高级感 日系是没有的，民用级别德系完败 豪华领域 日系完败 虽然雷克萨斯有着独特魅力 但是也难以抗衡庞大德系军团 讴歌整体品质奥迪好一些但是价格在国内比奥迪贵一倍了，英菲迪尼可以说不是日本车就是一个欧洲车 用奔驰淘汰车型充面子，德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指 。但是国情不同造就了不同的汽车设计理念 。德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使 。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档 。德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子 。因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大 。日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型 。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素 。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的 。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等 。日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的 。日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的 。就连德国车的车窗玻璃都不例外 。日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等 。这些欧美和德系就没他好了 。
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