这款车骠骑府试骑过，实在不好意思，老司机也出现了新问题，一起步居然熄火，熄火了- - - - -泥马！ 刚上手确实是有点不太适应，因为骑惯了低转速的大单缸，对于这种依靠高转速压榨动力的机器一时没找到感觉，挂二挡4000转居然还能拖档，5500转以上才能感受到一丝激情 。不过适应了以后，将转速拉到7000转以上再换挡，确实有不错的驾驶感受，加速感虽然不是那么强烈，但是动力输出线型，再加上车身轻巧，换挡清晰，弯道内如鱼得水，稍微移动一下重心，就能很顺滑的切着弯道外圈“滑”进去，见过凝固的猪油块在热锅里滑行的那个姿态没？基本上就是那样了 。
骑这车记着勤换挡，特别是市区路段，车流量大的地方，换挡时机宁迟勿早，而且窗口期很短稍纵即逝，没有把握住的话就立马拖档，就是这款车的骑行感受 。铃木GSX250R相对而言要温和得多，很多人反映低扭差加速能力不强，那得看是跟谁比，如果说跟阿普利亚GPR150比的话，那是舒服了太多，深拧油门还是能得到不错的加速，震动小，怠速时你只会感觉到手把末端有一丝“脉”动而已，证明发动机在工作，别的大的震动没有，很适合讲究易控和舒适性的骑手 。
因为是双缸发动机，换挡时机无需像阿普利亚GPR150把握得那么精确，你可以有一丝迟滞，发动机不会拖档，只是加速绵软了点，想得到激情一点的驾驶感受，也不需要像阿普利亚GPR150那样拉高转速，5000转的时候就能感受到线型的加速 。车重178KG，但是问题不大，一般人都能HOLD住，我是没有感受到车身有多么沉重 。
换挡的感受不错，轻柔而且清晰可辨，操控也不差，悬挂设定中性，既不软也不会太硬，对于骑手来说相当友好，这就是为何很多新手，佛系骑手和女性都青睐这款车的原因 。当然，在赛道上，阿普利亚GPR150会带给你更好的体验，在赛道上你唯一的愿望就是——转速再高点！再高点！阿普利亚GPR150能满足你的这个愿望，你可以挂三挡将转速拉到9000转再出弯，凌厉的加速感裹挟着发动机亢奋的轰鸣，非常过瘾 。
以上是纯驾驶感受方面的，看你喜欢哪种？基本上阿普利亚GPR150的用户群体年纪更轻，更喜欢冒险，喜欢阿普利亚GPR150帅气的外观，和更轻巧的操控，我称之为文艺青年的座驾，而铃木GSX250R对于骑手更友好，动力易控，舍得给油的话也有不错的驾驶体验，买这款车的人一般更注重舒适很协调，我称之为普通青年 。
从未骑过摩托车的新手，第一辆摩托买什么比较合适？买铃木GSX250行不行？
铃木GSX250R实际上就是一台新手车，为什么这么说？因为GSX250R的各方面表现，其实都与150车型相差无几，新手驾驭起来毫无难度 。动力表现平庸如图所示，虽然GSX250R的排量有248cc，同时也是一台双缸发动机，但是18.4kw的最大功率和23.4Nm的峰值扭矩，加速性能却非常平庸 。0-100km/h加速时间将近10秒，与春风250NK的7.5秒相差甚远，所以新手驾驭起来并没有多大难度 。
安全配置高铃木GSX250R标配了双通道ABS防抱死刹车系统，无疑是给技术不够熟练的新手一道“保命符” 。老司机都知道这个功能的重要性，而ABS作为重要的安全配置，在很多国家都是强制性配置，足以证明它的用处和重要性 。车重轻操控灵活虽然是GW250同平台车型，但是重量减轻了11kg之多，178kg的整备重量，让很多女孩子都能轻易驾驭，因此，GSX250R也成为很多机车网红小姐姐的最爱 。
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