1 ， 昊昊下午茶沈晖随波不逐流汽车产经文 | 陈昊、赵玲伟上海威马大厦顶楼的会议室中 ， 高悬着一副李白的《将进酒》 ， 这是沈晖父亲沈鼎铭先生的书法作品 。而在这整栋楼里的 ， 是沈晖创业作品的核心 。他出身于建筑与艺术交融的高知家庭 ， 克制但热情 ， 感性且理性 ， 是沈晖在这次专访中给我们的初印象 。谈起威马 ， 他对现状连说三个“不满意” ， 而对于造车事业 ， 他的坚持一定程度上就是威马的未来 。有趣的才是人生去年为EX5-Z预热的时候 ， 沈晖掉进一身时下流行的hip-hop装束中 ， 唱着蹩脚的饶舌 。如今此事再被提起 ， 他反问 ， 你们觉得有趣吗？你们觉得好玩的就是我风格 ， 不好玩那就不是 。在与沈晖对话的过程中 ， 他每每回忆起之前的经历时都会先铺垫一句“这个事情很有意思” 。沈晖的大学时期在美国UCLA（加利福尼亚大学洛杉矶分校）度过 ， 当时发生过的一次地震 ， 让他第一次感到世事无常 ， 活在当下 。他发现自己的热情在商而不在于学 ， 于是果断放弃读博 ， 进入职场 。他的第一份工作在美国的一家电力公司 ， 后来转战博格华纳、菲亚特和吉利（沃尔沃） ， 电与车组成了“打工人”沈晖此前的全部职场经历 。第一次在汽车智能化方面小试牛刀后 ， 他将此前的所有经验重整利用 ， 一个新的智能电动汽车品牌威马汽车诞生在2015年年底 。那一年 ， 汽车销量增速开始放缓 ， 合资品牌拉开“官降”的序幕 。同时 ， 以吉利、长城、长安为首的自主品牌开始百花齐放 ， 国货汽车初露头角 。当然 ， 推动汽车产业下一个时代进程的主角——新造车势力的四大品牌 ， 已经集结完成 。当一个多年稳定的行业开始出现越来越多出人意料的变化时 ， 整个时代变得有意思起来 。历史是个轮回造车已经出现“人传人现象” 。时间进入2021年 ， 这是个很躁动的时间段 ， 威马所在的第一波新势力创业已经在动荡中走过了五六年 ， 它们从被质疑到被效仿 ， 正加速走向成熟期 。虽然半场已过 ， 但对于新一批的玩家来说 ， 现在才刚刚开始 。苹果汽车的消息不断反转 ， 现在看来已箭在弦上；“性价比之王”的小米官宣造车 ， 百亿投向研发；滴滴与比亚迪、理想合作后 ， 表示隔靴搔痒不如以身试险；不造车的华为已无限接近于造车 ， 拿下北汽、广汽、长安三大车企的合作权益 。沈晖觉得这没什么好惊讶的 ， 都与第一批造车是一样的 。视频正在加载中...千禧年前后 ， 国内最早一批自主品牌开始造车运动 ， 在资金资源都很匮乏的情况下 ， 吉利、长城等几十家车企还是不约而同地积极行动起来 。相比之下 ， 北汽、上汽、广汽开始发力自主品牌时 ， 它们已经手握足够的生产力 。“这就非常像现在” 。相比小米、滴滴、恒大、宝能的“带资进组” ， 蔚来、小鹏、威马确实走在一条筚路蓝缕的创业路上 。但沈晖也说 ， “造车这个事情 ， 没钱肯定不行 ， 有钱也不一定就行 。”如果以史为鉴 ， “通常能成功的企业一开始都是缺资源的 ， 只有缺资源才能追求效率 ， 追求效率才会成功 。”潜伏于传统车企的优势如今 ， 功能型汽车已被新一代消费者看作上个时代的产物 ， 一旦接受了这个设定 ， 汽车行业自己都对“传统车企”这四个字都避之不及 。但实际上 ， 新造车只不过是在一个更合时宜的时代里 ， 做着与前辈相同的事 。“我们现在做的很多事情 ， 造车、代工、换电 ， 都是传统车企干过的 ， 只是包装得更好 ， 讲得比人家更透彻了而已 。”多年传统车企的工作经验 ， 让沈晖体会到 ， “不在人家那里潜伏过 ， 怎么知道人家是怎么做的呢” 。视频正在加载中...他了解传统车企 ， “让短跑冠军去比赛跳远 ， 他还是很强的 ， 因为其中有些能力是相通的 。所以传统车企做智能电动车是有一定实力的 ， 但要做好也不容易 。”传统车企很强 ， 早期在智能汽车领域的缺席不能说明其能力有问题 ， 而是这中间有个窗口期 ， 一些组织结构固化的问题需要它们去解决 。这个窗口期也是“优等生”传统汽车让出的一个机会 ， 放“跳远选手”去苦练“跳远” 。中庸之困作为新造车中最像传统车企的一个 ， 沈晖认为 ， 有这样的基因是有优势的 。“新势力做的事情 ， 以前大企业都做过 ， 只是时机不对 ， 用户用的也不对 。新事物早一年晚一年出现 ， 都不好做 。”但在新势力同行里 ， 面对特斯拉狂飙到失去理智的销量 ， “蔚小理”愈战愈勇的影响力 ， 这两年来威马的热度保持得艰难 。“这是我们非常痛苦的事情 。”蔚来的标签是“用户企业” ， 强势拿捏用户口碑；小鹏汽车不仅将技术研发做足 ， 更是能够边做边讲 ， 技术标签成功上身；理想汽车当初独树一帜的增程式方案 ， 把新能源汽车里程焦虑的基本问题怼到无言以对 。在强手如林的现在 ， 威马专注于产品本身的基因确实不够“性感” 。威马追求的目标是产品的安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理——可偏偏这几个十分务实的词 ， 在当下的市场环境中难以激起水花 。但不管是上一代自主品牌的崛起 ， 还是新入局的小米曾经在智能硬件领域的成绩 ， 都因为“产品至上”的极致性价比吃到了红利 。“人们为什么会开始买小米？又为什么会开始买吉利、长城？”沈晖问自己 ， 也问我们 。或许 ， 这个问题的答案 ， 就是解开威马身上封印的那条咒语 。万幸 ， 威马的这一点点逆风局 ， 正在掉入沈晖的射程范围 。要知道 ， 沈晖在博格华纳回国时的任务是关闭中国工厂 ， 而他不但没有完成这个任务 ， 还将其在中国的生意做了起来 ， 在菲亚特时 ， 他在南京菲亚特濒临破产的阴影下 ， 成功主导成立了当时中意两国最大的合作项目广汽菲亚特 。而在吉利收购沃尔沃一案中 ， 面对的阻力更是难得一遇 。在沈晖的能力中 ， “逆风的方向 ， 更适合飞翔” 。等一个属于威马的时代那么 ， 现在到了属于威马的顺风局吗？“一个新兴的科技市场 ， 一定是高收入人群和一线城市先来接受的 ， 接受了之后再慢慢向低线城市渗透 ， 往一般收入家庭渗透 。”而威马希望做的事情 ， 是“科技普惠” ， 希望让年轻的家庭用户也能够享受智能汽车带来的全新体验 。但按照沈晖的市场逻辑来看 ， 定位于大众化品牌的高光时刻 ， 势必会比做高端品牌来的晚一些 ， 但影响也会更大 。“个人认为 ， 这个市场三十万以上的车总量不会太大 。但新事物永远都是有钱有闲的人先用起来 ， 而只有进入主流市场才是整个行业真正的爆发期 ， 这样才有希望 。”等待的过程中 ， 威马做了什么？沈晖说 ， 威马在技术上的投入绝不比任何一家新造车企业少 。4月16日 ， 威马W6上市 ， 定价16.98-25.98万元 ， 它代表着威马这几年在技术上的成果 。你已经是一台成熟的智能汽车了 ， 要会自己上台威马W6是国内首个“特点场景下的无人驾驶量产车型” ， 其中所谓的“特定场景”指的是停车场泊车 。W6搭载的无人自主泊车系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景 。将与4月交付的W6可以实现HAVP ， 即使用固定路线进行无人驾驶泊车 ， 车辆需要提前完成路线学习 ， 便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位 。未来 ， 在高精地图普及的辅助下 ， 可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车（PAVP） 。为了忠于愿景 ， 威马需要将售价控制在30万元以内 ， 但在硬件上又不能减配 ， 因为只有硬件水平高 ， 软件才能不断迭代 。在软件方面 ， 威马基于“用户定义汽车”的理念 ， 通过SOA平台的方式 ， 让用户能够通过APP自定义场景编程 ， 生成“场景卡片” ， 让用户上车即能感受到自己最舒适的模式 。沈晖希望把硬件的利润压低 ， 依靠软件付费来实现盈利 。除此之外 ， 威马还在模式上反哺技术 。其同时规划了To B和To C业务 。To C为用户提供软件定制 ， To B业务面向的是自驾游市场的旅游租车 。“在数据方面来说 ， To B比To C有用的多 。运营车辆每天能开7个小时甚至更长 ， 对于复杂路况、交通信号、驾驶场景 ， 数据更丰富 ， 对自动驾驶算法更有帮助 。”目前 ， 在海口和三亚有3000台威马汽车已投入运营 。按照沈晖的意思 ， 威马还有时间 。在属于别人的高光时段里 ， 威马需要的是悄悄成长 ， 然后惊艳所有人 。写在最后过往的经历构成了沈晖 ， 他又从履历中挣扎出来 ， 解构它们用以塑造威马 。在这个过程中 ， 沈晖本人的热情是粘合剂 。那副李白的《将进酒》挂在威马大厦 ， 冥冥之中也好像沈晖与威马的今世余生 。暂时的蛰伏 ， 终将等到“天生我材必有用”的时代 。人生得意须尽欢 ， 莫使金樽空对月 。天生我材必有用 ， 千金散尽还复来 。沈晖其人：现任<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/weltmeister/" ti
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