一.如何改装踏板摩托车1.Dio的改装项目,几乎可谓生产性车种中最齐全、最多种多样的 。从外观、灯号,悬挂、发动机以至装饰,针对Dio的改装品牌多如牛毛 。
2.但由于Dio使用的是一副低排汽量的发动机,增大功率,成为了很多人对于Dio改装的首要因素,尤其是将Dio用来参加比赛的人 。
3. 要增加马力,首先令人想到的是增加排汽量,Dio的改装汽缸种类很多,可以改成不同的压缩比、不同的排汽量,下图所见是广东中山车友的战马,从里到外(包括发动机、车身、悬挂等下图所见的全部项目)的改装费用达人民币五千多元,几近车辆购入价的两倍 。
4.此车是使用89cc排汽量的改装汽缸,当然还需要配合特制的汽缸头、曲轴来使用 。而部分改装汽缸,其进汽道已经经过研磨处理,毋须再自行处理就可以直接在赛道上纵横驰骋 。
5.发动机排汽量的增大,随之而来的像火花塞、活塞、活塞环、排汽管等也需要换用更高级的产品 。要改装出一副精良且具有战斗力的发动机,当然绝非易事 。
6.除了要零件充足外(应该说,是资金充足),一丝不苟的细致安装是必不可少的 。同时,要使Dio的起步更具爆发力、走行时曲轴的负荷更小,更轻巧的改装磁电机、普利盘、普利珠是需要的 。
7.其他诸如电子点火器(甚至全车线路)、高性能传动皮带、大口径化油器及歧管等等,也是一辆增加了排汽量后的Dio所必需的改装项目 。
8. 若要在跑道上创造佳绩的话,前后悬挂、轮框、高性能轮胎、制动系统、更轻的螺丝等又成为了必改项目,改装清单上至少多了一倍的项目。
9. 改装完了的DIO在性能和操控上都有很大的提高,而且着种小巧的轻便摩托也受到广大女性的喜欢,如果爱车的你也可以把你家的小”绵羊”进行一下前卫的改变,可能会有意想不到的快感. 改装,就是把自己不满意的地方改了,把他改成自己喜欢的模样,包括了四种,制动,悬挂,动力,外观..(外观不提了,因为各个地方的审美角度都不大相同,不可以把自己的想法强制于他人身上) 首先明确自己目的,不要随波俗流的,别人改什么就改什么?
10.看见人家的车子飙得快,自己也去改动力,那我想问你们,你们的制动系统,悬挂系统,轮胎跟上去了吗??原厂车的设计意向是够用就行了,原装的动力都只是勉强过得去,何况你把车子动力拉了上去,那不等于自己送命?
11.?所以我个人认为,就算车子动不了,我也要把这些存在问题先搞,不是为什么,只是为了安全..这样才会玩得开心.. 首先从杀车入手,没有强大的制动又如何把奔驰着的野马杀停呢?
12. 可以更换更大的碟盘,最节省的方法就是移用重车的杀车系统自己修改.但是中心点要明确. 如果实在不行的可以选套件,这样一来比较好用,买回来就装上了,悬挂方面,前叉最低限度换个FORKOIL,不要用其他的油,用四冲程机油,我们就用齿轮油的,因为流速慢,所以增加阻尼度,入弯时更加稳定.. 后叉可以选比较硬的,要看阻呢,回弹过快会导致车子在急速过弯时起反作用力,把人抛向另一个方向,提倡用有加氮气的或者是双油封的... 动力方面的改装可以说是五花八门,首先说说二冲程的,很多人做排气口,进气口都做得大大的,其实这样的做法就很错了,不一定要大,要结合车子实际,排量的多少,角度多少,还有刨大后的光洁度,因为这很影响到气流的方向,产生了顿面就更加容易出现乱流的现象了,排气口的形状也很注重,长型的,是中段加速好,牛角型的是直路加速的,排气口应该向上刨,进气口就向下刨,但不要低于曲轴,排气口向上刨的高度是有限的,而数据就因车型而定.传动方面就要看车子了,YAMAHA车大多数都是高转速的,而本田就是靠扭力带上去的,传动就应该因不同的车来配,转速车就调较小弹簧较重,大弹簧较轻,反之就是扭力车,猪子再按车况来配,二冲程如果乱搞的气口,很容易造成吸排气过大而燃烧室干燥,造成穿活塞或拉缸的可能.. 四冲程的最主要是凸轮轴,他的开闭较影响车的动力,而吸气口要做个锥型,以最大的空气压力把混合物压到中缸燃烧,好象GY6的吧,61MM中缸排气口就要做到27.5直径.四冲程是扭力车..各个地方调较都有自己的一套方法,要以最耐用为前提,就算你是最快的车,走不到一公里就拉了,那还玩什么... 关于ZX的改装,几点拙见: 因为HONDA的车都是限速的,到了60码点火器就会罢工 ,所以要改车第一步就是改点火器,这是基础,而且改装 点火对车的性能有很大的提高 。
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