无级，5档手动cvT无级变速自动档哪种省油 _无级变速

1，5档手动cvT无级变速自动档哪种省油在郊区手动省油在城市移动档好操控耗油差不多无极费油CVT肯定是手动挡省油【无级，5档手动cvT无级变速自动档哪种省油】

2，无极与无级有何区别所谓无级就是指连续变化的、而不是跃变式或分档的,是斜坡式的、而不是台阶式的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。“无极”是指空性圆满，出自《道德经》，也指一种古代哲学思想，指称道的终极性的概念。无边际，无穷尽，是无终。“无极”一词在文言文中是表示“没有中心”的意思。代表着上古华人对事物产生之前状态的抽象理解。一种连中心点都没有的状态，那里没有边界可言。既没有中心又没有边界，这种状态当然是无穷无尽“混沌” 。现代科学认为：在大约150亿年前，宇宙还未诞生，虚无缥缈，宇宙还处于一种没有前后，没有左右，没有上下，没有中心，没有边界的混沌状态。这与上古华人对宇宙大爆炸之前的状态的抽象理解不谋而合。（古圣先贤把这种抽象理解的混沌状态称之为“无极” 。）

3，无级变速器是自动挡吗1、意思不同：无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。自动挡是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。2、达到的效果不同：无级变速在无级变速汽车前进自动换挡时十分平稳，没有突跳的感觉。自动挡使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。3、档位不同：无级变速的车有停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等。自动挡的车有P档、R档、N档、D档、S档、L档。CVT即无级变速传动，简称CVT 。，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。扩展资料：自动挡汽车起步时应注意：1、不允许在仍踏着刹车时，甚至还未松开手刹时就大幅度踩下油门。2、不允许先踩下油门再将挡位换入P挡或N挡。3、不允许一边踩油门一边移动挡拉。

4，手自一体的变速箱和无级变速箱哪个比较好差别在哪里观众器者为良匠，观众病者为良医我是匠心毒运无级变速（CVT）和手自一体（AT）两种变速箱，其实都属于自动挡范畴之内，二者在原理上还是有一定区别的，当然各有优缺点。无级变速，也就是我们常说的CVT变速箱。它几乎在时间上和手自一体（AT）变速箱是同一时期产生的，它主要由由一对滑轮和一条钢带（也就是钢制的传动带）组成，尤其是这条钢带，是CVT变速箱的核心，现在大部分的CVT变速箱都用的是BOSCH公司的钢带，当然日产除外。它是通过发动机输出动力后，由输出轴带动变速箱内的锥形盘，又有钢带连接着锥形盘和从动盘，由此传给车轮。锥形盘利用液压专职来控制盘槽的宽度，即可改变钢带位置，由此实现变速。CVT的优点：动力传输平顺，几乎无顿挫感，经济性优势明显。CVT的缺点：钢带传动会受到摩擦力限制，承受的输出功率有限，只适用于小排量家用车型。手自一体，也就是AT变速箱。它主要由一个液矩扭力传递器和一组行星齿轮组构成。它的原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的齿轮，从而实现变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此AT变速箱在液力变扭器后连接有几组行星齿轮，每组行星齿轮就相当于手动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡。AT的优点：技术相对成熟，能承受大扭矩输出AT的缺点：传动效率相对较低，动力损耗大，所以在燃油经济性上并不占优，换挡顿挫明显。总结：每种变速箱都各有优势及劣势，还是要根据车辆的一个发动机数据进行匹配。而且，再好的变速箱也需要厂家的专业调校，不可能把变速箱单独列出来分析。谢谢，欢迎下方评论观众器者为良匠，观众病者为良医我是匠心毒运无级变速（CVT）和手自一体（AT）两种变速箱，其实都属于自动挡范畴之内，二者在原理上还是有一定区别的，当然各有优缺点。无级变速，也就是我们常说的CVT变速箱。它几乎在时间上和手自一体（AT）变速箱是同一时期产生的，它主要由由一对滑轮和一条钢带（也就是钢制的传动带）组成，尤其是这条钢带，是CVT变速箱的核心，现在大部分的CVT变速箱都用的是BOSCH公司的钢带，当然日产除外。它是通过发动机输出动力后，由输出轴带动变速箱内的锥形盘，又有钢带连接着锥形盘和从动盘，由此传给车轮。锥形盘利用液压专职来控制盘槽的宽度，即可改变钢带位置，由此实现变速。CVT的优点：动力传输平顺，几乎无顿挫感，经济性优势明显。CVT的缺点：钢带传动会受到摩擦力限制，承受的输出功率有限，只适用于小排量家用车型。手自一体，也就是AT变速箱。它主要由一个液矩扭力传递器和一组行星齿轮组构成。它的原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的齿轮，从而实现变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此AT变速箱在液力变扭器后连接有几组行星齿轮，每组行星齿轮就相当于手动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡。AT的优点：技术相对成熟，能承受大扭矩输出AT的缺点：传动效率相对较低，动力损耗大，所以在燃油经济性上并不占优，换挡顿挫明显。总结：每种变速箱都各有优势及劣势，还是要根据车辆的一个发动机数据进行匹配。而且，再好的变速箱也需要厂家的专业调校，不可能把变速箱单独列出来分析。谢谢，欢迎下方评论手自一体是自动挡变速箱的功能，无级变速箱特指CVT一类，严格的说应该是AT和CVT的对比，答案当然是AT更出色。AT和大部分CVT变速箱的动力传递结构相同为液力变矩器，通过发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液高速旋转通过导轮驱动涡轮旋转最终将动力传递到变速箱输入轴；传动的方式可以理解为【液力】属于软传动，这一部件两种变速箱的耐久性是没有区别的。在换挡结构上AT变速箱依靠行星齿轮组来实现不同的传动比，作为用车人只需要了解齿轮组的材质刚度是非常高的，只要设计没有缺陷基本不存在磨损导致变速箱报废；按照建议里程正常更换变速箱油，在有效的润滑下AT变速箱在量产车里还没有测试出绝对损坏里程，行驶里程最长的自动挡汽车里基本都是AT 。CVT变速箱的传动原理摆脱了齿轮组，依靠两组液压锥轮与一条钢带组成，锥轮在液压力下不断改变夹角、钢带也可以同步改变夹角，角度的变化则是传动比的变化，叫做无级变速的原理在于这一结构。在设计好的变化范围内每一微米的变化都在细微的改变传动比、也可以理解为一个档位，所有理论上等于有无数个档位，在升档过程中扭矩的放大在不停变化、发动机转速也在不停修正，中间没有因换挡的动力切断而造成转速回落，这种变速箱的加速感是平顺的。不过CVT也存在明显的不足，钢带与锥轮的摩擦力有限并不能匹配很大扭矩的发动机，目前最高也就是400牛米，而AT变速箱超过1000牛米也没有问题，这就是差距。而在小排量的普通的民用车里CVT在额定输出扭矩范围内频繁的急加速也会造成钢带的磨损，品质差的变速箱会出现打滑，久而久之钢带磨损严重则会出现丢转现象（发动机转速高、车速慢），平均30万公里、普通机型20万公里左右的使用年限可以说非常短，所以营运车辆没有用CVT自动挡的。CVT的发明者范多明斯在研发这种变速箱时只是为了降低制造成本匹配低端车型，不知从何时开始CVT被无良商家渲染成“如丝般润滑”的高端变速箱，实际品质是很低的。在实际用车中为保护钢带会在启动车辆后为变速箱油加温，在温度不够高不能保证有效润滑钢带之前车辆不能正常行驶；高速丢油拖拽感明显体验也比较差，喜欢竞速的车主也少有人会选择CVT，不能说CVT一无是处但10万以下的车用一用也就可以了，中高端车型以AT为主，高端车型的主力均为AT，某些品牌的8AT传动效率也能达到98%左右即使超跑也用的呼呼的。手自一体功能是模拟手动挡，不论是AT还是CVT或者AMT都能实现，这点有必要了解，供参考。观众器者为良匠，观众病者为良医我是匠心毒运无级变速（CVT）和手自一体（AT）两种变速箱，其实都属于自动挡范畴之内，二者在原理上还是有一定区别的，当然各有优缺点。无级变速，也就是我们常说的CVT变速箱。它几乎在时间上和手自一体（AT）变速箱是同一时期产生的，它主要由由一对滑轮和一条钢带（也就是钢制的传动带）组成，尤其是这条钢带，是CVT变速箱的核心，现在大部分的CVT变速箱都用的是BOSCH公司的钢带，当然日产除外。它是通过发动机输出动力后，由输出轴带动变速箱内的锥形盘，又有钢带连接着锥形盘和从动盘，由此传给车轮。锥形盘利用液压专职来控制盘槽的宽度，即可改变钢带位置，由此实现变速。CVT的优点：动力传输平顺，几乎无顿挫感，经济性优势明显。CVT的缺点：钢带传动会受到摩擦力限制，承受的输出功率有限，只适用于小排量家用车型。手自一体，也就是AT变速箱。它主要由一个液矩扭力传递器和一组行星齿轮组构成。它的原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的齿轮，从而实现变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此AT变速箱在液力变扭器后连接有几组行星齿轮，每组行星齿轮就相当于手动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡。AT的优点：技术相对成熟，能承受大扭矩输出AT的缺点：传动效率相对较低，动力损耗大，所以在燃油经济性上并不占优，换挡顿挫明显。总结：每种变速箱都各有优势及劣势，还是要根据车辆的一个发动机数据进行匹配。而且，再好的变速箱也需要厂家的专业调校，不可能把变速箱单独列出来分析。谢谢，欢迎下方评论手自一体是自动挡变速箱的功能，无级变速箱特指CVT一类，严格的说应该是AT和CVT的对比，答案当然是AT更出色。AT和大部分CVT变速箱的动力传递结构相同为液力变矩器，通过发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液高速旋转通过导轮驱动涡轮旋转最终将动力传递到变速箱输入轴；传动的方式可以理解为【液力】属于软传动，这一部件两种变速箱的耐久性是没有区别的。在换挡结构上AT变速箱依靠行星齿轮组来实现不同的传动比，作为用车人只需要了解齿轮组的材质刚度是非常高的，只要设计没有缺陷基本不存在磨损导致变速箱报废；按照建议里程正常更换变速箱油，在有效的润滑下AT变速箱在量产车里还没有测试出绝对损坏里程，行驶里程最长的自动挡汽车里基本都是AT 。CVT变速箱的传动原理摆脱了齿轮组，依靠两组液压锥轮与一条钢带组成，锥轮在液压力下不断改变夹角、钢带也可以同步改变夹角，角度的变化则是传动比的变化，叫做无级变速的原理在于这一结构。在设计好的变化范围内每一微米的变化都在细微的改变传动比、也可以理解为一个档位，所有理论上等于有无数个档位，在升档过程中扭矩的放大在不停变化、发动机转速也在不停修正，中间没有因换挡的动力切断而造成转速回落，这种变速箱的加速感是平顺的。不过CVT也存在明显的不足，钢带与锥轮的摩擦力有限并不能匹配很大扭矩的发动机，目前最高也就是400牛米，而AT变速箱超过1000牛米也没有问题，这就是差距。而在小排量的普通的民用车里CVT在额定输出扭矩范围内频繁的急加速也会造成钢带的磨损，品质差的变速箱会出现打滑，久而久之钢带磨损严重则会出现丢转现象（发动机转速高、车速慢），平均30万公里、普通机型20万公里左右的使用年限可以说非常短，所以营运车辆没有用CVT自动挡的。CVT的发明者范多明斯在研发这种变速箱时只是为了降低制造成本匹配低端车型，不知从何时开始CVT被无良商家渲染成“如丝般润滑”的高端变速箱，实际品质是很低的。在实际用车中为保护钢带会在启动车辆后为变速箱油加温，在温度不够高不能保证有效润滑钢带之前车辆不能正常行驶；高速丢油拖拽感明显体验也比较差，喜欢竞速的车主也少有人会选择CVT，不能说CVT一无是处但10万以下的车用一用也就可以了，中高端车型以AT为主，高端车型的主力均为AT，某些品牌的8AT传动效率也能达到98%左右即使超跑也用的呼呼的。手自一体功能是模拟手动挡，不论是AT还是CVT或者AMT都能实现，这点有必要了解，供参考。所谓的“无级变速”，是指汽车使用的变速箱的一种，也叫CVT变速箱。它是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都在使用，特别是日系车应用的更多。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级” 。它的结构比较简单，最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。在很早以前，中国的汽车工业还不是很发达的时候，有很多进口汽车使用的是自动变速箱。当时的中国人不懂车，看到这种变速箱不用自己换档，开起来还非常平顺，就把这种变速箱也称为“无级变速” 。其实这种变速箱真实的名字是“液力机械变速箱”，俗称AT，也就是我们现在说的自动变速箱，它和真正的“无级变速箱”是有很大区别的。它的里面有一套行星齿轮变速机构，有若干个固定的传动比，只是换档时是由系统自动操作的，所以驾驶起来感觉不到档位切换，好像是无级变速一样。它是技术上最成熟可靠的变速箱，可以传递比较大的扭矩、行驶平顺性也较好；缺点是传动效率相对较低，油耗相对较高。观众器者为良匠，观众病者为良医我是匠心毒运无级变速（CVT）和手自一体（AT）两种变速箱，其实都属于自动挡范畴之内，二者在原理上还是有一定区别的，当然各有优缺点。无级变速，也就是我们常说的CVT变速箱。它几乎在时间上和手自一体（AT）变速箱是同一时期产生的，它主要由由一对滑轮和一条钢带（也就是钢制的传动带）组成，尤其是这条钢带，是CVT变速箱的核心，现在大部分的CVT变速箱都用的是BOSCH公司的钢带，当然日产除外。它是通过发动机输出动力后，由输出轴带动变速箱内的锥形盘，又有钢带连接着锥形盘和从动盘，由此传给车轮。锥形盘利用液压专职来控制盘槽的宽度，即可改变钢带位置，由此实现变速。CVT的优点：动力传输平顺，几乎无顿挫感，经济性优势明显。CVT的缺点：钢带传动会受到摩擦力限制，承受的输出功率有限，只适用于小排量家用车型。手自一体，也就是AT变速箱。它主要由一个液矩扭力传递器和一组行星齿轮组构成。它的原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的齿轮，从而实现变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此AT变速箱在液力变扭器后连接有几组行星齿轮，每组行星齿轮就相当于手动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡。AT的优点：技术相对成熟，能承受大扭矩输出AT的缺点：传动效率相对较低，动力损耗大，所以在燃油经济性上并不占优，换挡顿挫明显。总结：每种变速箱都各有优势及劣势，还是要根据车辆的一个发动机数据进行匹配。而且，再好的变速箱也需要厂家的专业调校，不可能把变速箱单独列出来分析。谢谢，欢迎下方评论观众器者为良匠，观众病者为良医我是匠心毒运无级变速（CVT）和手自一体（AT）两种变速箱，其实都属于自动挡范畴之内，二者在原理上还是有一定区别的，当然各有优缺点。无级变速，也就是我们常说的CVT变速箱。它几乎在时间上和手自一体（AT）变速箱是同一时期产生的，它主要由由一对滑轮和一条钢带（也就是钢制的传动带）组成，尤其是这条钢带，是CVT变速箱的核心，现在大部分的CVT变速箱都用的是BOSCH公司的钢带，当然日产除外。它是通过发动机输出动力后，由输出轴带动变速箱内的锥形盘，又有钢带连接着锥形盘和从动盘，由此传给车轮。锥形盘利用液压专职来控制盘槽的宽度，即可改变钢带位置，由此实现变速。CVT的优点：动力传输平顺，几乎无顿挫感，经济性优势明显。CVT的缺点：钢带传动会受到摩擦力限制，承受的输出功率有限，只适用于小排量家用车型。手自一体，也就是AT变速箱。它主要由一个液矩扭力传递器和一组行星齿轮组构成。它的原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的齿轮，从而实现变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此AT变速箱在液力变扭器后连接有几组行星齿轮，每组行星齿轮就相当于手动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡。AT的优点：技术相对成熟，能承受大扭矩输出AT的缺点：传动效率相对较低，动力损耗大，所以在燃油经济性上并不占优，换挡顿挫明显。总结：每种变速箱都各有优势及劣势，还是要根据车辆的一个发动机数据进行匹配。而且，再好的变速箱也需要厂家的专业调校，不可能把变速箱单独列出来分析。谢谢，欢迎下方评论所谓的“无级变速”，是指汽车使用的变速箱的一种，也叫CVT变速箱。它是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都在使用，特别是日系车应用的更多。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级” 。它的结构比较简单，最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。在很早以前，中国的汽车工业还不是很发达的时候，有很多进口汽车使用的是自动变速箱。当时的中国人不懂车，看到这种变速箱不用自己换档，开起来还非常平顺，就把这种变速箱也称为“无级变速” 。其实这种变速箱真实的名字是“液力机械变速箱”，俗称AT，也就是我们现在说的自动变速箱，它和真正的“无级变速箱”是有很大区别的。它的里面有一套行星齿轮变速机构，有若干个固定的传动比，只是换档时是由系统自动操作的，所以驾驶起来感觉不到档位切换，好像是无级变速一样。它是技术上最成熟可靠的变速箱，可以传递比较大的扭矩、行驶平顺性也较好；缺点是传动效率相对较低，油耗相对较高。观众器者为良匠，观众病者为良医我是匠心毒运无级变速（CVT）和手自一体（AT）两种变速箱，其实都属于自动挡范畴之内，二者在原理上还是有一定区别的，当然各有优缺点。无级变速，也就是我们常说的CVT变速箱。它几乎在时间上和手自一体（AT）变速箱是同一时期产生的，它主要由由一对滑轮和一条钢带（也就是钢制的传动带）组成，尤其是这条钢带，是CVT变速箱的核心，现在大部分的CVT变速箱都用的是BOSCH公司的钢带，当然日产除外。它是通过发动机输出动力后，由输出轴带动变速箱内的锥形盘，又有钢带连接着锥形盘和从动盘，由此传给车轮。锥形盘利用液压专职来控制盘槽的宽度，即可改变钢带位置，由此实现变速。CVT的优点：动力传输平顺，几乎无顿挫感，经济性优势明显。CVT的缺点：钢带传动会受到摩擦力限制，承受的输出功率有限，只适用于小排量家用车型。手自一体，也就是AT变速箱。它主要由一个液矩扭力传递器和一组行星齿轮组构成。它的原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的齿轮，从而实现变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此AT变速箱在液力变扭器后连接有几组行星齿轮，每组行星齿轮就相当于手动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡。AT的优点：技术相对成熟，能承受大扭矩输出AT的缺点：传动效率相对较低，动力损耗大，所以在燃油经济性上并不占优，换挡顿挫明显。总结：每种变速箱都各有优势及劣势，还是要根据车辆的一个发动机数据进行匹配。而且，再好的变速箱也需要厂家的专业调校，不可能把变速箱单独列出来分析。谢谢，欢迎下方评论所谓的“无级变速”，是指汽车使用的变速箱的一种，也叫CVT变速箱。它是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都在使用，特别是日系车应用的更多。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级” 。它的结构比较简单，最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。在很早以前，中国的汽车工业还不是很发达的时候，有很多进口汽车使用的是自动变速箱。当时的中国人不懂车，看到这种变速箱不用自己换档，开起来还非常平顺，就把这种变速箱也称为“无级变速” 。其实这种变速箱真实的名字是“液力机械变速箱”，俗称AT，也就是我们现在说的自动变速箱，它和真正的“无级变速箱”是有很大区别的。它的里面有一套行星齿轮变速机构，有若干个固定的传动比，只是换档时是由系统自动操作的，所以驾驶起来感觉不到档位切换，好像是无级变速一样。它是技术上最成熟可靠的变速箱，可以传递比较大的扭矩、行驶平顺性也较好；缺点是传动效率相对较低，油耗相对较高。手自一体是自动挡变速箱的功能，无级变速箱特指CVT一类，严格的说应该是AT和CVT的对比，答案当然是AT更出色。AT和大部分CVT变速箱的动力传递结构相同为液力变矩器，通过发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液高速旋转通过导轮驱动涡轮旋转最终将动力传递到变速箱输入轴；传动的方式可以理解为【液力】属于软传动，这一部件两种变速箱的耐久性是没有区别的。在换挡结构上AT变速箱依靠行星齿轮组来实现不同的传动比，作为用车人只需要了解齿轮组的材质刚度是非常高的，只要设计没有缺陷基本不存在磨损导致变速箱报废；按照建议里程正常更换变速箱油，在有效的润滑下AT变速箱在量产车里还没有测试出绝对损坏里程，行驶里程最长的自动挡汽车里基本都是AT 。CVT变速箱的传动原理摆脱了齿轮组，依靠两组液压锥轮与一条钢带组成，锥轮在液压力下不断改变夹角、钢带也可以同步改变夹角，角度的变化则是传动比的变化，叫做无级变速的原理在于这一结构。在设计好的变化范围内每一微米的变化都在细微的改变传动比、也可以理解为一个档位，所有理论上等于有无数个档位，在升档过程中扭矩的放大在不停变化、发动机转速也在不停修正，中间没有因换挡的动力切断而造成转速回落，这种变速箱的加速感是平顺的。不过CVT也存在明显的不足，钢带与锥轮的摩擦力有限并不能匹配很大扭矩的发动机，目前最高也就是400牛米，而AT变速箱超过1000牛米也没有问题，这就是差距。而在小排量的普通的民用车里CVT在额定输出扭矩范围内频繁的急加速也会造成钢带的磨损，品质差的变速箱会出现打滑，久而久之钢带磨损严重则会出现丢转现象（发动机转速高、车速慢），平均30万公里、普通机型20万公里左右的使用年限可以说非常短，所以营运车辆没有用CVT自动挡的。CVT的发明者范多明斯在研发这种变速箱时只是为了降低制造成本匹配低端车型，不知从何时开始CVT被无良商家渲染成“如丝般润滑”的高端变速箱，实际品质是很低的。在实际用车中为保护钢带会在启动车辆后为变速箱油加温，在温度不够高不能保证有效润滑钢带之前车辆不能正常行驶；高速丢油拖拽感明显体验也比较差，喜欢竞速的车主也少有人会选择CVT，不能说CVT一无是处但10万以下的车用一用也就可以了，中高端车型以AT为主，高端车型的主力均为AT，某些品牌的8AT传动效率也能达到98%左右即使超跑也用的呼呼的。手自一体功能是模拟手动挡，不论是AT还是CVT或者AMT都能实现，这点有必要了解，供参考。5，无级档 CVT无级变速和自动有什么区别开法一 “无级变速”车型的挂挡操作方法和自动挡车型基本相同，但结构和工作原理是有区别的，无级变速要更加先进，成本更高，燃油经济性和舒适性也更强。现在国内车市搭载无级变速器的车型开始慢慢多起来，如奥迪A6、广州本田飞度、东风日产轩逸等。自无级档 CVT无级变速和自动有什么区别？？开法一你好，无级变速车型比自动挡车型更省油，动力性更好，还有就是技术比较新，但它不如自动挡耐用，而且保养费用比较高。CVT是没有档位的、类似于踏板摩托。换挡时平顺。自动档有档位限制、区别就是八挡的无级变速可以感受出一种换挡的感觉】模拟八个档位但是实际上还是无级变速基本上来说就是一样的吧就是操控感有些区别6，无极说的是什么意思《无极》主要剧情张柏芝饰演的王妃倾城受到命运女神的特殊眷顾，让她从一个穷孩子成为世上最美的王妃，身披万千宠爱，享尽荣华富贵，但有一个条件，要被命运诅咒，永远得不到真爱，除非时光倒流，人死复生。然而有一个身份卑微的奴隶(张东健饰)，真心爱她，以自己的生命为代价，用他非凡的、接近光速的奔跑，打破了加在她身上的命运锁链，让她返回人生的起点，获得重新选择的权利。而得到真爱的过程亦不是那么一帆风顺，倾城王妃还要在北公爵无欢、大将军光明、和奴隶昆仑之间进行一场惊天动地的爱情角力。这是一个弱肉强食的时代，世界冰冷无情。战争过后，穷女孩倾城遇上了一个尊贵的男孩，答应做他的奴隶来换取食物。但当女孩夺得食物后便逃走。但她做梦也没想到，这个被她打伤的小男孩竟然就是长大后不择手段想要得到她的北公爵无欢。这件事倾城很快就忘了，可仇恨像影子一样一直追着她。食物不慎落入湖水中，倾城绝望地哭了。命运的使者满神出现，把食物还给了她。满神告诉倾城，她可以得到世上的荣华富贵和无双的美貌，只要同意永远放弃别人真心的爱。倾城一旦选择就不可以改变，只有真心的爱才可以改变她的命运。倾城毫不犹豫地选择了荣华富贵和无双的美貌。爱，算得了什么呢？二十年后，满神的一个预言实现了，倾城变成了富贵双全的王妃；满神的另一个预言也实现了——她只是王手上的玩物，过着没有爱的日子。北公爵无欢率领冰雪大军纷纷进犯王城的时候，大将军光明正在同蛮人打仗。光明因天下战神闻名，从来没打过败仗，他还是战神的象征——鲜花盔甲——的主人。他手下只有三千红衣将士，来犯的却是两万黑衣蛮人和数千头发了疯的野战蛮牛。大将军光明买下了许多奴隶，他要用这些奴隶作为引出蛮牛的诱饵，让这些无价值的生命在牛群下白白送死，就可以换来伏击蛮军的机会。奴隶昆仑就是这些活死人中间的一个。当战事开始，他的无数同伴哀嚎惨死的时候，昆仑却以飓风一样的速度背着自己的主人在牛群中狂奔。他不仅死里逃生，还把蛮牛带回了出发的地方，大将军这才赢得了战机，八百将士尾随群牛杀入敌阵，大获全胜。昆仑变成了光明的奴隶，大将军需要一个跑得这么快的人。可他不知道自己为什么跑得这么快，他的身世是个谜。这时，王城的使者赶到。北公爵无欢占领了王城，王的生命在危急中。光明独自一人带着昆仑向王城奔去，他们在夜雨将临的芭蕉林中迷路了，在分头找路时，光明遇到了满神。满神告诉光明：王不仅不会得救，反而会被鲜花盔甲的主人所杀。她还警告：战神的辉煌已经走到尽头。光明自然不会把满神的话放在心上。但黑袍刺客鬼狼的突然袭击，却让他身受重伤，幸亏昆仑及时赶到，救了光明的性命。光明将装着面具的鲜花盔甲交给昆仑，嘱咐他把王救出来。王城内。当王听懂了无欢并非为王位而来，而只想得到王妃倾城时，毫不犹豫地出卖了她。在倾城大展女人的魅力，把无欢攻击的目标引向王时，昆仑赶到了。昆仑杀死王的时候并不知道他是谁，但满神的预言却再次实现了。昆仑将倾城救出了王城。瀑布边，无欢的追兵到了。昆仑纵身跳下了悬崖，却留下了一句倾城永生难忘的话：不要死，要好好活着。被命运捉弄的倾城，再次失去了爱。倾城被无欢丢进了金色的鸟笼。大将军光明杀王的消息传遍天下。将士们把他吊起来，离他而去。他的辉煌确实走到了尽头。再次出现的满神解救了他。满神告诉光明：鲜花盔甲有了新的主人。光明却说：盔甲是我的，王妃倾城也是我的。落水未死的昆仑向光明承认是他杀了王。重新穿上鲜花盔甲的光明找回了自信，他命令昆仑把倾城救出来。昆仑终于将倾城救出，光明身穿鲜花盔甲骑马而来，倾城毫不犹豫地放弃昆仑，跳上光明的战马，演出了当面认假为真的好戏，逃离了王城。昆仑却被无欢捉住了。在奴隶昆仑的手掌心，藏着一根染着自己血迹的白羽毛，那是从倾城的千羽衣上抓落的。虽然是奴隶，却挡不住心的苏醒，——他爱上了倾城。可就因为一件盔甲，倾城却认为解救自己的是另一个男人。无边月色，湖畔精舍。光明自由了，却忘了昆仑。他向倾城展开攻势。他不想付出，只想得到她的爱。这不过在遵循游戏规则，去证明：“我想得到，就能得到。”而已。倾城却明白，自己已经爱上了这个救过她的男人，她很恐慌。昆仑逃过鬼狼的追杀，回到了光明的身边，他为又见倾城而幸福着。倾城却离开了光明，她很难过，却说：“我注定得不到爱，这是我的命运。光明要昆仑杀了倾城，昆仑做不到。他这才明白，他只是一个无法作主的牲口。光明说：树上的海棠花落尽，你就会回来。昆仑说：她不会回来的，你输了。光明说：昆仑，我不要你了。昆仑又一次失去了主人。黑袍刺客鬼狼用超越时间的速度把昆仑带回了过去。他见到了母亲和妹妹。幻象却在一瞬间消失了。鬼狼告诉他：只有找到自己的渴望，才能获得真正的速度。海棠花落尽，倾城却没有回来。光明还在苦苦等待。他已经像傻子一样爱上了倾城。归来的昆仑用超越时间的速度背着光明找到了倾城。他找到了自己的渴望，就在把本该属于自己的爱情送给别人的时候。光明和倾城拥抱在一起，对昆仑来说，一切都太晚了。在那一对情人相爱的时刻，昆仑又回到了过去，寻找亲人的慰藉，可他看到的却是无欢在杀戮包括母亲在内的雪国同族。时间墙外绝望的昆仑却无法改变曾经发生过的残酷事实。他弄清了自己是谁。而鬼狼就是在那场浩劫中变成了无欢的奴隶，无欢告诉鬼狼：他必须穿上神奇的黑袍，才能做他的奴隶。而且他必须永远穿着，只要脱掉，他的生命就结束了。昆仑的刀锋指向鬼狼，鬼狼说：我没有对不起任何人，我只是想活下去。昆仑回到了湖边的精舍，那里只有孤独的倾城。——过去背弃了光明的部将声称捉住了无欢，而光明无法抗拒再次辉煌的诱惑，离倾城而去。倾城再次体验了命运的精准和残酷，但她仍满怀希望地恳求昆仑找回光明。他永远无法拒绝倾城，默默地去了。无欢用人性的弱点构筑的圈套，套住了光明。倾城也随后被捕。光明这才明白自己有多么爱这个女人。鬼狼在企图盗取鲜花盔甲时，同早有防备的无欢发生激烈的厮杀。他对赶来的昆仑说：在无欢杀死我们同族的时候，我没有对不起任何人，除了我自己。穿上鲜花盔甲，去向倾城证明你是谁。他脱掉了黑袍。鬼狼的死让昆仑明白了什么是尊严，什么是爱。光明向人们承认是他杀死了王。他决心用生命换取爱。昆仑却走进来说：杀王的是我。所有的人都知道他是光明的奴隶。可只有当昆仑说了：“不要死，要好好活着”时，倾城才明白，这才是那个救了他，向她一直倾心相爱的男人。可她的心早已属于光明。决战开始了。他们要战胜的不仅是无欢，当年那个被倾城抢走食物的小男孩；还有满神加诸给他们的命运诅咒。7，6at变速箱是什么意思汽车变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱，而at就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。而6at则表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其它的还有4at、8at、9at甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。6at指汽车有6个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其它的还有4AT、8AT、9AT甚至10AT，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。at不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。汽车变速箱的分类1、手动变速箱：手动变速箱作为市面上最常见的变速箱也称为手动挡，车主在踩下离合后才能拨动变速杆从而实现变速，而且手边变速箱档位较多，但如果驾驶者的车技很好，在加速和超车的时候比自动挡车要快上不少，而且更加省油。但是对于新手来说，手动挡一般比较难操纵，且更加费油。2、自动变速箱：自动挡的车省去了离合这一方面，车主只需踩下加速踏板既可以进行车速的变换，相对于手动挡来说，自动挡的车档位较少且操纵方便，适合新手驾驶。3、手自一体变速箱：可以再手动和自动间自由切换，自动调节发动机转速和挡位。不仅可以享受手动变速箱的驾驶快感，还可以享受自动变速箱的方便，二者合一。不管是对于驾车老手还是新手来说，都是比较合适的。4、CVT无级变速箱：可以自由改变传动比，采用了传动带和主、从传动轮间相互配合来传递动力，相比一般的自动变速箱来说，他说实现的梁哥档位之间的无级变速，让驾驶者在驾车过程中切换车速变得更加平稳，没有一种停滞的感觉。8，无级变速器和自动变速器有什么区别自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速是没有档位之分，他是靠可便的传动比，液压控制输出输入轮的半径改变素度的自动变速器是当你挂如“D”档位时，变速器就从1档一直升到最高档，不用像手动变速器那样在换档了一简单的说AT后面还是不同大小得齿轮，通过不同的齿轮比调节，CVT后面是一个锥形，通过传送带在锥形表面的不同高度，得到不同的传送比，相对来说，过度自然平滑，舒适性好AT是由电脑控制的级变速，CVT也是由电脑控制，但是没有级，所以也就不存在AT的换挡时冲击力的感觉无级变速比手排挡费油。它本身性能稳定无级变速是自动变速的一种,它本身就是自动变速.无级变速的优点,换档顺畅,无顿挫感,无级变速的缺点,没有驾驶乐趣,让人无法感知它的变速工作 CVT(无级变速箱)的维护费用较为昂贵,维修起来也不方便无级变速技术起步大脚加油车不会抖一下,自动变速器起步油门一加大了点车就抖一下!9，7级地震是什么样子的7级地震被称为大地震，属于可造成破坏的地震，在短时间内会造成建筑物坍塌、房屋承重墙撕裂、地面裂开等情况。7级地震来临时震感非常强烈，地面上的悬挂牌、汽车等物品也会晃动，河流出现水波，震中如果在沿海地区，还有可能会引发海啸。7级地震在振动过程中，房屋会剧烈摇晃，人体难以维持平衡，所以在短时间内要尽快找到坚固的支撑物，在支撑物下抱头蹲下躲避。7级地震可以瞬间将地面的建筑物变成一片废墟，居住在低楼层的住户如果跑到了室外，注意要躲避到空旷的地方，以免房屋倒塌造成伤害。地震震级分为1级-8级以上九个等级，小于1级的地震为超微震，1级到3级为弱震，3级到4.5级为有感地震，4.5级到6级为中强震，6级到7级为强震，7级到8级为大地震，8级或8级以上为巨大地震。7级地震大概是人会站立不稳，池塘出现水波，严重会引发塌方之类。属于破坏力较严重的灾害。以下是各级地震的感受：1. 1级度无感2. 2级度室内个别静止中人有感觉3. 3级度室内少数静止中人有感觉门窗轻微作响悬挂物微动4. 4级度室内多数人、室外少数人有感觉，少数人梦中惊醒；门、窗作响悬挂物明显摆动，器皿作响5. 5级度室内普遍、室外多数人有感觉，多数人梦中惊醒；门窗、屋顶、屋架颤动作响，灰土掉落，抹灰出现微细裂缝；有檐瓦掉落，个别屋顶烟囱掉砖；不稳定器物摇动或翻倒6. 6级度多数人站立不稳，少数人惊逃户外；墙体出现裂缝，檐瓦掉落，少数屋顶烟囱裂缝；掉落河岸和松软土上出现裂缝，饱和砂层出现喷砂冒水；有的独立砖烟囱轻度裂缝 7. 7级度大多数人惊逃户外，骑自行车的人有感觉，行驶中的汽车驾乘人员有感觉轻度破坏；房屋局部破坏，开裂，小修或不需要修理可继续使用河岸出现塌方；饱和砂层常见喷砂冒水，松软土地上裂缝较多；大多数独立砖烟囱中等破8. 8度多数人摇晃颠簸，行走困难。房屋中等破坏，需要修复才能使用；干硬土上亦出现裂缝，大多数独立砖烟囱严重破坏；树梢折断；房屋破坏导致人畜伤亡 9. 9度行动的人摔倒，建筑结重破坏，局部倒塌，修复困难；干硬土上出现许多地方有裂缝；基岩可能出现裂缝、错动；滑坡塌方常见；独立砖烟囱许多倒塌10. 10度骑自行车的人会摔倒，处不稳状态的人会摔离原地；大多数倒塌山崩和地震断裂出现；基岩上拱桥破坏；大多数独立砖烟囱从根部破坏或倒毁11. 11度普遍倒塌地震断裂延续很长；大量山崩滑坡 12. 12度地面剧烈变化，山河改观10，八级大风有多大8级风指风速为17.2至20.4米/秒的风，相当于62-74km/h，风压为184.9-267.8Pa，渔舟在港内避风，巨浪渐升，波峰破裂，浪花明显成条沿风吹起，小枝吹折，逆风前进困难。风力是指风吹到物体上所表现出的力量的大小。一般根据风吹到地面或水面的物体上所产生的各种现象，把风力的大小分为18个等级，最小是0级，最大为17级。风速是风的前进速度。相邻两地间的气压差愈大，空气流动越快，风速越大，风的力量自然也就大。所以通常都是以风力来表示风的大小。风速的单位用每秒多少米或每小时多少公里来表示。而发布天气预报时，大都用的是风力等级。扩展资料等级歌谣：零级无风炊烟上；一级软风烟稍斜；二级轻风树叶响；三级微风树枝晃；四级和风灰尘起；五级清风水起波；六级强风大树摇；七级疾风步难行；八级大风树枝折；九级烈风烟囱毁；十级狂风树根拔；十一级暴风陆罕见；十二级飓风浪滔天。参考资料来源：百度百科-风力等级看我发的视频就知道了。风级8概况大风陆地树枝折断，迎风行走感觉阻力很大海岸近港海船均停留不出相当风速（m/s）17.2-20.7 。8级风指风速为17.2至20.4米/秒的风，相当于62-74km/h，风压为184.9-267.8Pa，渔舟在港内避风，巨浪渐升，波峰破裂，浪花明显成条沿风吹起，小枝吹折，逆风前进困难。风力是指风吹到物体上所表现出的力量的大小。一般根据风吹到地面或水面的物体上所产生的各种现象，把风力的大小分为18个等级，最小是0级，最大为17级。风速是风的前进速度。相邻两地间的气压差愈大，空气流动越快，风速越大，风的力量自然也就大。所以通常都是以风力来表示风的大小。风速的单位用每秒多少米或每小时多少公里来表示。而发布天气预报时，大都用的是风力等级。扩展资料风速的大小常用几级风来表示。风的级别是根据风对地面物体的影响程度而确定的。在气象上，一般按风力大小划分为十二个等级：0级风又叫无风。2级风叫轻风，树叶微有声响，人面感觉有风。4级风叫和风，树的小枝摇动，能吹起地面灰尘和纸张。6级风叫强风，大树枝摇动，电线有呼呼声，打雨伞行走有困难。8级风叫大风，树的细枝可折断，人迎风行走阻力甚大。10级风叫狂风，陆地少见，可拔起树木，建筑物损害较重。12级以上的风叫台风或飓风，摧毁力极大，陆地少见。参考资料来源：百度百科-8级风风级8概况大风陆地树枝折断，迎风行走感觉阻力很大海岸近港海船均停留不出相当风速（m/s）17.2-20.7 。在气象上，目前一般按风力大小划分为十二个等级：0级风又叫无风。1级风叫软风，烟示风向微波峰无飞沫。2级风叫轻风，树叶微有声响，人面感觉有风。3级风叫微风，旌旗展开小波峰顶破裂。4级风叫和风，树的小枝摇动，能吹起地面灰尘和纸张。5级风叫劲风，小树摇摆中浪折沫峰群。6级风叫强风，大树枝摇动，电线有呼呼声，打雨伞行走有困难。7级风叫疾风，步行困难破峰白沫成条。8级风叫大风，树的细枝可折断，人迎风行走阻力甚大。9级风叫烈风，小损房屋浪峰倒卷。10级风叫狂风，陆地少见，可拔起树木，建筑物损害较重。11级风叫暴风，损毁普遍波峰全呈飞沫。12级以上的风叫台风或飓风，摧毁力极大，陆地少见。其实，在自然界，风力有时是会超过12级的。象强台风中心的风力，或龙卷风的风力，都可能比12级大得多，只是12级以上的大风比较少见，一般就不具体规定级数了。在天气预报中，常听到如“北风4到5级”之类的用语，此时所指的风力是平均风力;如听到“阵风7级”之类的用语，其阵风是指风速忽大忽小的风，此时的风力是指最大时的风力。风速的大小常用几级风来表示。风的级别是根据风对地面物体的影响程度而确定的。等级歌谣零级无风炊烟上；一级软风烟稍斜；二级轻风树叶响；三级微风树枝晃；四级和风灰尘起；五级清风水起波；六级强风大树摇；七级疾风步难行；八级大风树枝折；九级烈风烟囱毁；十级狂风树根拔；十一级暴风陆罕见；十二级飓风浪滔天。11，汽车的手动档自动档手自一体和无极变速有什么区别车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。其中，手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic,本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。第一步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆；第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。但是，在自动挡的具体选择和使用过程中，确有很多学问。自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1．6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动／自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果无级变速器是该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。手动档是最传统的变速形式,由驾驶员控制离合器以及档把来实现换档.自动档的车驾驶员不需要控制离合器,由变速箱自动控制,并根据发动机转速适时得换档.手自一体的本质是自动变速箱,可以模拟手动换档,人为干预变速箱的换档动作,当然是不需要人为控制离合器的.无级变速是没有固定档位的,根据发动机的工作情况自动调节传动比,变速过程平顺完全无停顿,但是这种变速箱能承受的扭拒较小,无法配备在大马力车上